Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Печальная новость из Иркутска

Скончался Игорь Львович Виноградов

4 мая 2020 года после  непродолжительной болезни скончался заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут» по сертификации и качеству гражданской авиатехники Игорь Львович Виноградов.

Безвременная кончина нашего коллеги и товарища – огромная утрата для всего гражданского авиастроения России. Игорь Львович был профессионалом высочайшего уровня в области авиации,  талантливым организатором, отзывчивым и внимательным руководителем. Под  его началом выросла команда  специалистов, способных решать  сложнейшие технические задачи на уровне мировых стандартов.

Игорь Львович внес огромный личный вклад в сертификацию самолета  SSJ100 по российским и европейским нормам. А в последние годы  принимал самое активное участие в сертификации самолета МС-21.

Игорь Львович был авиационным инженером с большой буквы, он посвятил всю свою профессиональную жизнь развитию отечественного авиастроения.  

За достижения в работе он был отмечен государственными наградами СССР и  Российской Федерации.

Коллективы Объединенной авиастроительной корпорации, Корпорации Иркут и филиала Региональные самолеты выражают искренние соболезнования родным и близким   Игоря Львовича Виноградова.

http://www.irkut.com/press-centre/news/3727/

И СНОВА ПРО Б


И СНОВА ПРО Б
или
КАК ВЫ СЕБЕ ЭТО ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ?
Б – прекрасная компания. Они много чем нас всех порадовали. Они точно умеют, ну или умели конструировать хорошие самолёты. Например, первый ширик с углеродным крылом, электричество там в литий-ионных штучках, когда Маск ещё пешком под стол ходил. Да чо уж там, первый ширик вообще. Много ещё чего, и в войнушке и в гражданке. И вот, решили ребята из этого самого Б запилить новый самоль общечеловеческого размера. Типа, А сделал обновку, а мы чего? Но вот одна беда: новый надо и сертифицировать по-новому, и летунов на него переучивать, и техников… А сделаем-ка мы новый из старого, но старый назовём новым, тут подрихтуем, тут подтянем, а тут пустим через трансформатор. Сказано – сделано. Полетело. И вдруг начали они с небес падать. Сначала около Джакарты, потом где-то в Эфиопии. А страны-эксплуатанты, кто бы мог подумать, неожиданно стали прекращать полёты этих волшебных старо-новых пепелацев. Последними запретили Штаты, и было сие 13 марта.
Но Б не унывал. Он предпринял ряд разнонаправленных мер, и продолжил выпуск этих самых самолей. Думаете, он передаёт их авиакомпаниям? Не, он забивает ими огромные бетонные поля неподалёку от заводов. И вот, не далее, чем вчера, Б официально объявил о том, что с нового года приостанавливает производство МАХов. Их наклепали уже 400 сотни штук, бесхозных, сирых и убогих. Стоят они, с картонками на стёклах, пылятся и плачут… Я не представляю себе, какие убытки понесёт Б. Но не менее интересно другое.
Собственно, другое: представьте себе крупную авиакомпанию. Очень крупную. Ну вот какой-нибудь Lion Air. У них из 118 бортов сейчас, только 4 не 737. Всю свою операционную деятельность, карту маршрутов, обучение персонала, рекламу и всё-всё-всё они построили в расчёте на своевременные поставки (плюс-минус 5 дней) 243 самолётов 737МАХ разных модификаций. Насколько авиакомпании высчитывают доли процента в прибыли? Ну вот вам пример: несколько лет назад одна крупная авиакомпания решила добавить в свой журнал ещё одну вкладку. Эта вкладка весит 4 грамма. Именно на эту массу «похудел» продуктовый набор, из него выкинули ломтик хлеба. Это всего-то 756 грамм на полностью загруженный 737-800. И так АК экономят везде и на всём, чтобы деньги зарабатывать, а не терять. Иначе «светлый путь» PanAm гарантирован.
Но я не понимаю, как экономя по 4 грамма на каждом пассажире, можно легко и непринуждённо ждать скоро уже год, и не разоряться? Как может этот Б легко и непринуждённо удерживать клиентов, как может быть его проект 737МАХ «невероятно удачным», а, например, проект МС-21, который ещё и на линии-то не вывели, а испытывают в хвост и гриву, быть заведомо убыточным и затянутым по времени, как утверждают некоторые наши «эксперты»? Эх, кто бы объяснил…

ТО, ЧЕГО Я БОЯЛСЯ



Боинг объявил о приостановке со следующего месяца производства 737МАХ.
Цитирую (в переводе):
Безопасное возвращение 737 MAX в эксплуатацию является нашим главным приоритетом. Мы знаем, что процесс утверждения возвращения 737 MAX в эксплуатацию и определения соответствующих требований к обучению должен быть чрезвычайно тщательным и надежным, чтобы наши регуляторы, клиенты и летающая общественность были уверены в обновлениях 737 MAX. Как мы уже говорили ранее, FAA и глобальные регулирующие органы определяют сроки сертификации и возвращения в эксплуатацию. Мы по-прежнему полностью привержены поддержке этого процесса. Это наша обязанность, чтобы гарантировать, что каждое требование выполнено, и на каждый вопрос от наших регуляторов ответил.

На протяжении всего периода эксплуатации 737 MAX Boeing продолжал строить новые самолеты, и в настоящее время на складе находится около 400 самолетов. Ранее мы заявляли, что будем постоянно оценивать наши производственные планы, если максимальное заземление будет продолжаться дольше, чем мы ожидали. В результате этой текущей оценки мы приняли решение о приоритизации поставок сохраненных самолетов и временной приостановке производства по программе 737 начиная со следующего месяца.
Оригинал здесь:
https://boeing.mediaroom.com/2019-12-16-Boeing-Statement-Regarding-737-MAX-Production

Доигрались, мля. На складе 400 машин, Бог знает сколько фюзиков сверх того, собрали смежники, и сколько готово двигателей, авионики и прочих комплектующих. Вы только подумайте: без малого полтысячи не самых маленьких еропланов. Даже если прямо завтра всё благополучно закончится, то сколько времени их будут вводить в линию, передавать заказчикам? Сколько вообще бабла на это улетит?
Я вспомнил судьбу DC 10 и Дугласа вообще. После парочки катастроф, самоль заземлили, и он получил репутацию ненадёжного у пассажиров. В результате, ни ребрендинг в MD 11, ни другие действия, компанию не спасли. Конечно, там ещё было упорное нежелание делать новый самолёт... ничего не напоминает? Кстати, десяток разбили и угробили иными методами 33 штуки, а убил он 1432 человека. А тут, за полгода в двух - 346 человек.

Ну и собственно, у главного конкурента, А320 NEO с PW1100G проблемы, блин. Вибрации. Уже зарегистрированы более чем на 2% самолётов. И, собственно, если приключения продолжатся, на чём будем летать? Ну, пока не начнём по 1000 МС-21 в год клепать? И таки да: у нашеньки-то нонешний двигатель как раз одна из модификаций PW1100G, PW1000G. Так что ярые критики проекта могут идти лесом: будет ещё вариант с ПД-14, и это очень-очень правильно.

ДВЕ ЛУИЗИТАНИИ, или две статьи из Википедии.

17-го июля я был в Иркутске, мы снимали старые районы для фильма об изучении эпоса бурят.

Когда мне сказали, что над Украиной сбит самолёт, я не подумал, что на следующий день над Украиной полетят моя жена и сын. Не подумал о людях, погибших в этой страшной трагедии. Я увидел корабль, с надписью на борту "Луизитания".
Вот теперь решил начать проводить аналогии. Для начала - два куска из Википедии. Почему из Вики? Потому что там они стилистически схожи и не несут эмоциональной окраски.
Можно просто прочесть и сравнить. Есть что-то похожее, да? Только каковы будут последствия во втором случае, пока неясно.
Итак...

RMS Lusitania coming into port, possibly in New York, 1907-13-crop.jpg

Потопление парохода «Лузитания» — морская катастрофа, произошедшая 7 мая 1915 года в Кельтском море, в 19 км от берегов Ирландии, в районе ведения неограниченной подводной войны[1]. Трагедия случилась на седьмой день следования «Лузитании» по трансатлантическому маршруту из Нью-Йорка в Ливерпуль. В 14:10 крупнейший океанский лайнер компании «Кунард Лайн» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-20.

Сразу за первым взрывом раздался обладавший большей разрушительной силой второй взрыв. Командир U-20 Вальтер Швигер утверждал, что выпустил по «Лузитании» одну торпеду. Второй взрыв мог быть вызван повреждением паровых котлов или детонацией нелегально перевозившихся в трюме боеприпасов. Однако военное командование Великобритании отрицало факт перевозки на «Лузитании» взрывчатых веществ.

В момент атаки «Лузитания» шла со скоростью 18 узлов. Лайнер практически сразу потерял управление и на протяжении следующих 10 минут двигался по инерции, что делало невозможным безопасную эвакуацию с тонущего судна. Спуск спасательных шлюпок был сильно затруднён, из-за того, что за эти 10 минут «Лузитания» сильно накренилась. Успешно удалось спустить только 6 из 48 шлюпок.

В 14:28, спустя 18 минут после атаки, лайнер затонул, унеся жизни 1198 человек, в том числе 128 американцев. Потопление лайнера и гибель в нём американских граждан подтолкнули США ко вступлению в Первую мировую войну.

Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Malaysian (6658105143).jpg

Катастро́фа Boeing 777 под Доне́цкомавиационная катастрофа самолёта Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, произошедшая 17 июля2014 года на востоке Донецкой области Украины в районе села Грабово недалеко от города Торез, у границы с Луганской областью, в районе вооружённого противостояния на востоке Украины.

На борту находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа[4][5], все они погибли[6][7].

Это была вторая катастрофа с Boeing 777-200ER нумерации 9M-MRx этой авиакомпании за пять месяцев (вместе с исчезновением Boeing 777 в марте 2014 года), по количеству погибших она стала крупнейшей в истории авиации с 11 сентября 2001 года и вошла в десятку крупнейших за всю историю. Крупнейшая авиакатастрофа XXI века[* 1] и на постсоветском пространстве[8].

Правительства Украины и многих западных стран утверждают, что имеется достаточно доказательств того, что самолет был сбит ЗРК «Бук», находившейся в руках пророссийских повстанцев[9]. Версия об атаке ракетой «земля-воздух» является основной. Следственными органами рассматривались также версии о возможной атаке с другого самолёта, теракте на борту и аварии по техническим причинам, однако две последних были исключены в результате предварительного расследования[10][11]. Повстанцы утверждают, что не располагают средствами, которыми можно было бы сбить самолёт на такой высоте[12].

Крушение пассажирского лайнера привело к усилению международного давления на Россию. США и их союзники придерживаются версии, что самолёт был сбит ракетой класса «земля — воздух» с использованием зенитно-ракетного комплекса «Бук-М», полученного от России. По утверждению американской разведки, после уничтожения малайзийского самолёта ЗРК был вывезен на территорию РФ[13].

Правительство Украины пригласило к участию в расследовании представителей властей Малайзии и Нидерландов, Еврокомиссии, американской компании Boeing, Международной организации гражданской авиации (ICAO), американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Европейской организации по безопасности воздушной навигации (Eurocontrol). Международная организация уголовной полиции (Интерпол) и полицейская служба Европейского союза (Европол) также направят своих сотрудников к месту крушения авиалайнера[12].

Предварительный отчёт голландского Совета по безопасности — главной организации расследования катастрофы, был опубликован 9 сентября 2014 года[14][15]. Согласно ему, катастрофа самолёта не была вызвана ошибками пилотирования или техническими проблемами самого самолёта, а была, вероятно, следствием обнаруженного попадания в самолёт снаружи большого числа мелких высокоскоростных объектов, что вызвало нарушение структурной целостности самолёта, приведшее к его разрушению в воздухе[15].