?

Log in

No account? Create an account
Мой комментарий к «Испания: столкновение пригородных лоб-в-лоб» от periskop
aleksey_vyrsky
Ничего не понял. Они ездят по путям, которые управляются алкоголиками? Их к этому кто нибудь принудил?

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий


[reposted post]Блог Елены Мироненко необходимо удалить из Живого Журнала
кузьмич
staryiy
reposted by aleksey_vyrsky
    Не читаю обычно этот журнал и мне безразлично, кто его ведет - команда ли блогеров, сама Елена или некий журналист - версии разные на этот счет - без разницы, на самом деле.
    Но тут заглянул, не удержался. Люди, ну это просто уже за гранью добра и зла. Мы все тут не ангелы, но есть какие-то вещи, которые - просто их нельзя делать. А тот, или те, кто ведет этот блог - делает.
    Писать ТАКИЕ мерзости о Юле Началовой, в то время, когда она умирает в реанимации - я просто не мог поверить своим глазам, мозг отказывался воспринимать прочитанное!
    И после смерти Юли - нет, не удалить, устыдившись; ведь пред лицом Смерти даже самые завзятые злодеи могут раскаяться в своей мерзости - нет, повториться, написать еще один пост на ту же тему, хоть и в несколько более "облегченном" варианте.
    Понимаю, что многие скажут: "не нравится - не читай". Ребят, не та ситуация. Примерно то же самое, что сказать: "Неприятно, когда на твоих глазах людей убивают - отвернись". Нельзя отворачиваться. Нельзя поступать по принципу "моя хата с краю". Эту мерзость нужно искоренять.
    Каким образом? Давайте подумаем - вместе, все те, кто со мной согласен. Можно, например, написать жалобу в Abuse Team. Увы, в форме жалобы подходящего пункта нет. Я попытался найти его - и, к сожалению, толком не смог определиться с предложенным перечнем нарушений:

Недостоверная информация о заявителе, не носящая порочащего характера

Недостоверная информация, порочащая честь, достоинство и деловую репутацию заявителя

Оскорбительная информация о заявителе, выраженная в неприличной форме

Информация о частной жизни заявителя

Информация, нарушающая права заявителя на объекты авторского права и смежных прав

Товарный знак

Изображение заявителя

Персональные данные заявителя

Информация, запрещенная к размещению решением суда

Нарушение порядка проведения агитации

Пропаганда наркотиков

Пропаганда нетрадиционных сексуальных отношений среди несовершеннолетних

Информация ограниченного доступа

Скрытые вставки, воздействующие на подсознание людей и/или оказывающие вредное влияние на здоровье

Сведения о днях воинской славы (памятных дат России), выражающие явное неуважение к обществу

Инструкции по изготовлению взрывчатки

Призывы к террористической деятельности

Нацистская символика

Экстремистские материалы

Порнография

Организация, проведение или реклама азартных игр

Оскорбление религиозных чувств верующих

    Честно говоря, попал в тупик. В итоге - поставил галочку у последнего пункта. Вот, что получилось в итоге:

1

2

    Если таких жалоб будет много - возможно, журнал Мироненко заморозят.
    Что еще можно сделать? Может быть, нам всем стоит провести, своего рода, флэшмоб, разместив - каждый в своем блоге - запись примерно такого содержания: "Прошу администрацию Живого Журнала удалить блог Елены Мироненко miss_tramell как оскорбляющий грубейшим образом мораль и нравственность"? Ну, или что-то в этом роде.
    Честно говоря, я даже слов не могу подобрать, чтобы охарактеризовать то, что было написано этим или этими существами. Если кто-то более удачно сформулирует - с радостью воспользуюсь его вариантом, отражающей в полной мере всю мерзость творимого.


ПОЧТА ЖДУНОВ
aleksey_vyrsky
Сначала присказка (ну или преамбула)
Мой учитель живёт в Вильнюсе. Чтобы купить нужное лекарство, она едет в Ригу на автобусе. В Литве его просто нет. Но на руки в Латвии дают только две пачки, то есть примерно на два месяца. Потом - опять автобус, 150 км. в один конец...
Оказывается, что в Москве это лекарство продаётся почти вдвое дешевле, чем в Латвии. Я разведал на почте, можно ли отправить в ЕС медикаменты. Выяснилось, что можно, но если общая их цена не превышает 200 евро. Купил 6 коробок - гарантированно дешевле указанной суммы и...

Сама Сказка (ну или амбула)
...и отправил в Вильнюс. На почте мне предложили указать стоимость, и отправить авиапочтой. Пообещали - это быстрее. Отправили. Ну а теперь предлагаю всем посмотреть, как движется эта бандероль, благо, есть такая возможность:

Почта Литвы
Продлен срок выпуска таможней
Ожидает передачи в таможенный орган
26 февраля 2019, 14:41 LTVNOA, Литва
Прием на таможню
26 февраля 2019, 14:40 LTVNOA, Литва
Прошло регистрацию в Литве
26 февраля 2019, 14:33 LTVNOA, Литва
Начата обработка в Литве
22 февраля 2019, 13:36 LTVNOA, Литва
Почта России
Отправлено из России
05 февраля 2019, 00:06 102902, Москва
Выпущено таможней
03 февраля 2019, 19:06 102901, Москва
Прием на таможню
03 февраля 2019, 19:05 102901, Москва
Прибыло на границу России
02 февраля 2019, 22:18 102901, Москва
Прибыло в сортировочный центр
02 февраля 2019, 21:04 102900, Москва
Покинуло сортировочный центр
02 февраля 2019, 20:29 102000, Москва
Прибыло в сортировочный центр
02 февраля 2019, 20:29 102000, Москва
Покинуло сортировочный центр
02 февраля 2019, 18:28 111950, Москва
Сортировка
02 февраля 2019, 00:23 111950, Москва
Прибыло в сортировочный центр
02 февраля 2019, 00:23 111950, Москва
Покинуло место приема
01 февраля 2019, 04:50 101000, Москва
Принято в отделении связи
31 января 2019, 21:08 101000, Москва

Самое интересное для меня, где именно находилась посылка с 5-го по 22-е февраля, висела между Россией и Литвой? А что она до сих пор делает на таможне? Такое впечатление, что посылку заставляют передвигаться самостоятельно. Да, при Союзе посылка до Вильнюса шла 5-6 дней, а тут только от Главпочтамта до Домодедово 6 суток добиралась! Какой-то лютый дьец.

ПОЧТА ЖДУНОВ
aleksey_vyrsky
Сначала присказка (ну или преамбула)
Мой учитель живёт в Вильнюсе. Чтобы купить нужное лекарство, она едет в Ригу на автобусе. В Литве его просто нет. Но на руки в Латвии дают только две пачки, то есть примерно на два месяца. Потом - опять автобус, 150 км. в один конец...
Оказывается, что в Москве это лекарство продаётся почти вдвое дешевле, чем в Латвии. Я разведал на почте, можно ли отправить в ЕС медикаменты. Выяснилось, что можно, но если общая их цена не превышает 200 евро. Купил 6 коробок - гарантированно дешевле указанной суммы и...

Сама Сказка (ну или амбула)
...и отправил в Вильнюс. На почте мне предложили указать стоимость, и отправить авиапочтой. Пообещали - это быстрее. Отправили. Ну а теперь предлагаю всем посмотреть, как движется эта бандероль, благо, есть такая возможность:

Почта Литвы
Продлен срок выпуска таможней
Ожидает передачи в таможенный орган
26 февраля 2019, 14:41 LTVNOA, Литва
Прием на таможню
26 февраля 2019, 14:40 LTVNOA, Литва
Прошло регистрацию в Литве
26 февраля 2019, 14:33 LTVNOA, Литва
Начата обработка в Литве
22 февраля 2019, 13:36 LTVNOA, Литва
Почта России
Отправлено из России
05 февраля 2019, 00:06 102902, Москва
Выпущено таможней
03 февраля 2019, 19:06 102901, Москва
Прием на таможню
03 февраля 2019, 19:05 102901, Москва
Прибыло на границу России
02 февраля 2019, 22:18 102901, Москва
Прибыло в сортировочный центр
02 февраля 2019, 21:04 102900, Москва
Покинуло сортировочный центр
02 февраля 2019, 20:29 102000, Москва
Прибыло в сортировочный центр
02 февраля 2019, 20:29 102000, Москва
Покинуло сортировочный центр
02 февраля 2019, 18:28 111950, Москва
Сортировка
02 февраля 2019, 00:23 111950, Москва
Прибыло в сортировочный центр
02 февраля 2019, 00:23 111950, Москва
Покинуло место приема
01 февраля 2019, 04:50 101000, Москва
Принято в отделении связи
31 января 2019, 21:08 101000, Москва

Самое интересное для меня, где именно находилась посылка с 5-го по 22-е февраля, и что она там до сих пор делает? Такое впечатление, что посылку заставляют передвигаться самостоятельно. Да, при Союзе посылка до Вильнюса шла 5-6 дней, а тут только от Главпочтамта до Домодедово 6 суток добиралась! Какой-то лютый дьец.

ВЕТРОЭНЕРГЕТИКА
aleksey_vyrsky
Взял здесь:
https://igor-piterskiy.livejournal.com/234481.html
Ветроэнергетика, бессмысленная и беспощадная.


Нам нужно срочно прекратить экологическое позерство и инвестировать в газ и атомную энергетику.

Глобальный совет по ветроэнергетике недавно выпустил свой последний отчет, с воодушевлением заявив, что «распространение ветроэнергетики на глобальном энергетическом рынке продолжается бурными темпами после того, как обнародовано, что по всему миру в прошлом году было установлено более 54 ГВт мощностей на чистой возобновляемой энергии ветра».

Возможно, у вас сложилось впечатление, что подобные заявления и обязательные изображения ветряных турбин в любой истории BBC или любой рекламе в аэропортах, касающихся энергии, говорят о том, что энергия ветра вносит большой вклад в мировую энергетику уже сегодня. Вы были бы неправы. Ее вклад до сих пор, спустя десятилетия - даже столетия - развития, чрезвычайно незначителен.

Вот вам загадка (не пытайтесь гуглить!): с точностью до целого числа, какой процент мирового энергопотребления был обеспечен ветроэнергетикой в ​​2014-м году, последнем, для которого есть надежные цифры? Было это 20 %, 10 % или 5 % ?
Ничего из вышеперечисленного! 0 (прописью - ноль) % ! То есть, если округлить до ближайшего целого числа, на Земле не было ветроэнергетики.


Даже вместе взятые, ветер и солнце давали менее 1% мирового спроса на энергию. Из материала Международного энергетического агентства "2016 Key Renewables Trends" мы видим, что ветер обеспечил 0,46 % мирового потребления энергии в 2014-м году, а солнечная энергия и приливные станции, вместе взятые - 0,35 %. Помните, что речь о всей энергии, а не только электричестве, которое составляет менее одной пятой всей конечной энергии, а остальное - твердое, газообразное и жидкое топливо, которое выполняет тяжелую работу в отоплении, транспорте и промышленности.

Такие цифры нетрудно найти, но они не фигурируют в отчетах об энергии, получаемых от не заслуживающих доверия лоббистов солнечной и ветроэнергетики. Их трюк - спрятаться за заявлениями о том, что около 14 процентов мировой энергии получаются из возобновляемых источников, неявно подразумевая, что это ветер и солнечная энергия. На самом деле подавляющая часть - три четверти - это биомасса (в основном древесина), и очень большая ее часть - это «традиционная биомасса»: бедняки в своих домах жгут хворост, дрова и кизяки, чтобы готовить пищу. Им нужна эта энергия, но они платят большую цену проблемами со здоровьем, вызванными вдыханием дыма.

Даже в богатых странах, играющихся с субсидируемыми солнечной и ветроэнергетикой, огромная часть их возобновляемой энергии - это древесина и гидроэнергия, надежные возобновляемые источники. Между тем, мировой спрос на энергию растет примерно на 2 % в год в течение почти 40 лет. Между 2013-м и 2014-м годами, опять же по данным Международного энергетического агентства, он вырос почти на 2000 ТВт-часов.

Если бы ветряные турбины обеспечивали весь этот рост, но не более, сколько нужно было бы их строить каждый год? Ответ - около 350 000, поскольку турбина мощностью 2 МВт может производить около 0,005 ТВт-часа в год. Это в полтора раза больше, чем было построено в мире с тех пор, как в начале 2000-х годов правительства начали растрачивать средства потребителей на эту так называемую промышленность.

При плотности примерно 50 акров (20 га) на МВт, типичной для ветряных электростанций, многочисленным турбинам потребуется площадь, превышающая Британские острова, включая Ирландию. Каждый год! Если продолжать этак в течение 50 лет, мы бы покрыли каждую квадратную милю земельного участка размером с Россию ветряными электростанциями. Помните, что это было бы просто для удовлетворения нового спроса на энергию, а не для того, чтобы заместить огромную существующюю выработку энергии из ископаемого топлива, которая в настоящее время обеспечивает 80 % мировых потребностей.

Не стоит думать, что ветряные турбины могут стать более эффективными. Существует закон о том, сколько энергии вы можете извлечь из потока воздуха, закон Беца, и ветряные турбины уже близки к пределу. Их эффективность (коэффициент загрузки, если использовать инженерный термин) определяется имеющимся ветром, который варьируется по собственному желанию от секунды к секунде, изо дня в день, из года в год.

Как машины, ветряные турбины уже довольно неплохи. Проблема в самом ветровом ресурсе, и мы не можем ничего изменить. Это флуктуирующий поток энергии низкой плотности. Человечество давно перестало использовать его для критически важного транспорта и механической энергетики, и по веским причинам. Это просто не очень хорошо.

Что касается потребления ресурсов и воздействия на окружающую среду, то прямое воздействие ветряных турбин - гибель птиц и летучих мышей, строительство бетонных фундаментов в глубине нетронутых земель - уже достаточно плохое. Но вне поля зрения и вне понимания - ужасное загрязнение, создаваемое во Внутренней Монголии при добыче редкоземельных металлов для магнитов в турбинах. Это порождает токсичные и радиоактивные отходы в эпическом масштабе, поэтому фраза «чистая энергия» является такой плохой шуткой, что министрам должно быть стыдно каждый раз, когда они ее произносят.

Дальше - хуже. Ветровые турбины, кроме стеклопластиковых лопастей, изготавливаются в основном из стали с бетонным основанием. Для них нужно примерно в 200 раз больше материалов на единицу мощности, чем для современной газовой турбины с комбинированным циклом. Сталь делают с использованием угля не только для обеспечения тепла для плавки руды, но и для подачи углерода в сплав. Цемент также часто производится с использованием угля. Оборудование для «чистых» возобновляемых источников энергии - это продукт экономики ископаемого топлива и, в большой степени, экономики угля.

Ветровая турбина мощностью 2 МВт весит около 250 тонн, включая башню, гондолу, ротор и лопасти. Во всем мире для производства одной тонны стали требуется примерно полтонны угля. Добавьте еще 25 тонн угля для производства цемента, и вы получите 150 тонн угля на одну турбину. Теперь, если мы собираемся производить 350 000 ветряных турбин в год (или меньшее количество более крупных), просто чтобы не отставать от растущего спроса на энергию, для этого потребуется 50 миллионов тонн угля в год. Это примерно половина объема добычи угля в ЕС.

Простите, если вы уже слышали это раньше, но у меня есть коммерческий интерес в угле. Теперь кажется, что этот черная субстанция обеспечивает мне также коммерческий интерес в "чистой", "зеленой" энергии ветра.

Смысл этих цифр в том, чтобы продемонстрировать: совершенно бесполезно даже думать, без достаточных оснований, что энергия ветра может внести существенный вклад в мировое энергоснабжение, не разрушая планету, не говоря уже о сокращении выбросов. Как отметил покойный Дэвид Маккей много лет назад, арифметика против ненадежных возобновляемых источников энергии.

Истина в том, что если вы хотите обеспечить цивилизацию энергией с меньшими выбросами парниковых газов, то вам следует сосредоточиться на переводе производства электроэнергии/тепла и транспорта на природный газ, экономически извлекаемые запасы которого - благодаря горизонтальному бурению и гидроразрыву - гораздо обильнее, чем мы могли себе представить. Это также самый низкий уровень выбросов из всех видов ископаемого топлива, поэтому интенсивность выбросов при создании нашего ВВП может фактически снизиться, в то время как ВВП продолжит расти. Отлично!

И давайте вложим часть этого растущего богатства в ядерную и термоядерную энергии, чтоб можно перейти к ним от газа во второй половине этого столетия. Это надежное, чистое будущее. Все остальное - политиканская суета, которая на самом деле контрпродуктивна как климатическая политика (некотоые "борцы с климатом" прямо заявляют, что речь вообще не об экологии) и, что хуже всего, является постыдным ограблением бедных, чтобы сделать богатых еще богаче.

Мой комментарий к «О самолетах России и советском наследстве (часть первая)» от genby
aleksey_vyrsky
Так отвечают те, кто не в теме. Значит, нет никакого демпинга.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий


ПОЗНЕР О БРИЛЁВЕ
aleksey_vyrsky
Познера я уважаю, хотя часто с ним и не соглашаюсь. Но вот по этой теме - полный консенсус. Итак, Владимир Владимирович Познер:

"Во-первых, я не понимаю, почему он взял английское гражданство. Вероятно, он тогда еще не был руководителем. Я так думаю. А был просто Сергеем Брилевым, журналистом. Но когда он им стал…

Я приведу такой пример: вы знаете прекрасно, что и в Америке нельзя владеть средствами информации, если вы иностранец и небезызвестный медийный монстр, который владеет по сей день в Англии многими вещами Руперт Мёрдок. Значит, для того, чтобы владеть американскими средствами некоторыми: ну Wall Street Journal – не самая неизвестная газета, The New York Post – такая типа «Московский комсомолец», Fox. Он значит не мог и он стал американским гражданином и прекрасно проживает. Так что этот закон есть и там и там.

Я бы на месте Брилева сдал свое британское гражданство. Или российское. Зависит от позиции. Потому что примирить и то и другое довольно сложно. Понимаете, в его позиции это странно.

И потом, я действительно публично много раз говорил, что у меня три гражданства. Я не руководитель никакой, я им не буду, я не хочу быть руководителем. Но могут сказать, в конце концов, что – послушайте, могут принять какую-то поправку. Государственная дума очень же любит эти вещи. И могут сказать: ну не хотим журналистов, у которых три гражданства. Вот что я тогда сделаю? Если кто-нибудь думает, что я сдам свои гражданства, они ошибаются. Потому что я очень люблю Америку, я очень люблю Францию. Я люблю Россию. Ничего сдавать я не собираюсь. Но я и не хочу быть руководителем.

А Брилев – это конечно любопытный такой факт. Я честно говорю, я так представил себе, как он себя чувствует – не очень хорошо. Я не злой человек, но я получил удовольствие. Он достоин. Он действительно учит нас, как надо любить родину, и какая родина – родина, а какая родина – уродина."

https://pozneronline.ru/2018/11/23372/

Брилёв и Левитан.
aleksey_vyrsky
Нам все уши прожужжали об информационной войне, объявленной против России Западом. Теперь выясняется, что один из главных бойцов этого фронта, Сергей Брилёв является подданным британской короны и имеет недвижимость в Лондоне. Нет, это не сам Сергей Борисович рассказал своим зрителям, чтобы они имели возможность выбрать, верить ли такому журналисту, или считать его пламенным борцом за дензнаки на ниве пропаганды. Про него рассказал Алексей Навальный. И тут же, в "Воскресном вечере с Владимиром Соловьёвым" его кинулись защищать и Симоньян, и сам Соловьёв, и ещё кто-то. А на следующий день он признал, что имеет таки и британский паспорт, и лондонскую недвижимость. И не видит в этом ничего страшного. Как и прессекретарь президента, Песков: https://www.gazeta.ru/culture/news/2018/11/28/n_12347185.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
А я вот думаю, ну уж коли у нас с Западом война, то Сергей Брилёв - это такой современный Юрий Левитан. Вы можете представить, чтобы Левитан был гражданином не только СССР, но и гитлеровской Германии, да ещё и имел недвижимость в Берлине?
Ну, какие бойцы, такая будет у нашей страны и победа.


ХУДШИЙ ГОД В ИСТОРИИ
aleksey_vyrsky
©
ВАШИНГТОН, 16 ноября. /ТАСС/. В 536 году нашей эры на Европу опустился туман, погрузив ее во мрак на 18 месяцев. Это необычное явление наблюдалось и на Ближнем Востоке, а также в некоторых районах Азии, пишет журнал Science.

Византийский историк Прокопий Кесарийский отмечал: "И в этом году произошло величайшее чудо: весь год солнце испускало свет как луна, без лучей, как будто оно потеряло свою силу и перестало, как прежде, сиять чисто и ярко. С того времени, как это началось, не прекращались среди людей ни война, ни моровая язва, ни какое-либо иное бедствие, несущее смерть. Шел десятый год правления Юстиниана".

"Это было началом одного из самых ужасных для жизни периодов, если вообще не худшим годом в истории", - уверен историк-медиевист из Гарвардского университета Майкл Маккормик, возглавивший группу исследователей, попытавшихся найти причину странного явления.

Современные ученые долгое время спорили, что именно произошло тогда. Известно, что из-за нехватки солнечного света резко упала температура, и последующее десятилетие стало для Европы самым холодным за последние 2300 лет. В тот год в Китае летом выпал снег, начался неурожай, а за ним - голод. Недостаток хлеба, согласно ирландским средневековым хроникам, наблюдался в течение 536-539 годов.

В 541 году Европу и весь известный тогда "цивилизованный" мир охватила первая в истории эпидемия бубонной чумы, которая унесла жизни почти 25 млн человек и почти половины населения Византийской империи, приблизив начало ее конца. По времени правления императора Юстиниана I (527-565) чуму назвали Юстиниановой.

"Летопись" средневековья
Чтобы обнаружить источник "тумана", заслонившего солнечный свет в VI веке, ученые взяли образцы снега из горных ледников в швейцарских Альпах. Известно, что ледники являются своего рода "летописями" - снег год за годом фиксирует самые различные события, происходящие на планете: извержения вулканов, песчаные бури в Сахаре и даже человеческую деятельность, такую как активная добыча серебра в средневековой Европе. Все изменения химического состава атмосферы "записываются" в слоях спрессованного снега.

Извлеченные образцы были отправлены на исследование специалистам из Университета штата Мэн, которые с помощью новейших методов смогли вычленить отдельные участки, отвечающие за конкретные временные промежутки вплоть до недель. В образцах, датируемых весной 536 года, обнаружились микроскопические частицы вулканического стекла.

Исландский вулкан
Сопоставив эти частицы с другими обнаруженными ранее, ученые выяснили, что они соответствуют вулканическим породам из Исландии. Согласно их выводам, в 536 году на этом острове произошло мощное извержение вулкана, облако пепла от которого обволокло северное полушарие. Затем случилось еще несколько извержений - в 540 и 547 годах.

Эти последовавшие один за другим события в сочетании с эпидемией погрузили Европу в состояние длительного упадка, продолжавшегося более ста лет вплоть до 640 года.

ОТСЧЁТ ОТ ПЕРВОГО ПОЛЁТА
aleksey_vyrsky
МС-21 — последние новости и статус программы
Опубликовано 13.11.2016 | @AviaRu | 72 343
Статус программы МС-21
Состояние на 31 августа 2018 г.

1. Второй опытный самолёт МС-21-300 б/н 73053 выполнил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский.
2. В ЦАГИ идут статические испытания самолёта МС-21-300 б/н 73052. В Иркутске продолжается сборка ещё трёх опытных машин.

3. В Жуковском продолжаются лётные испытания самолёта МС-21-300 RA-73051. 30 августа самолёт выполнил первый ночной полёт

4. Идёт третий сертификационный этап лётных испытаний двигателя ПД-14 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

6. Росавиация проводит сертификацию МС-21.

Статус программы МС-21 на 20.07.2018
Статус программы МС-21 на 10.11.2017
предоставлено корпорацией (с) "Иркут"


24 октября 2018 г.
В ЦАГИ прошли сертификационные статические испытания планера МС-21-300 на максимальную нагрузку при посадке. Испытания прошли с положительным результатом: основные силовые элементы конструкции планера выдержали заданные расчётные нагрузки. Полученные данные в дальнейшем будут использованы для выдачи заключения по прочности самолёта и снятия ограничений по параметрам полёта. Подробно

23 октября 2018 г.
Поэтапный выход на запланированный уровень 72 самолёта в год потребовал организации поточного производства на линиях агрегатной и окончательной сборки Иркутского авиационного завода – филиала корпорации. Одновременно на предприятии создаётся интеллектуальная система, способная детально планировать и контролировать производственные процессы, анализировать случайные события, оценивать их влияние на сборку самолётов и проводить в режиме реального времени адаптивное перепланирование. Подробно

18 октября 2018 г.
Первые двигатели ПД-14 для сертификационных испытаний в составе самолёта МС-21 будут изготовлены и готовы к установке на самолёт до конца года, сообщил заместитель генерального директора – генерального конструктора Объединённой двигателестроительной корпорации Юрий Шмотин. "У нас с корпорацией "Иркут" все сроки определены. Двигатели для первых двух самолётов МС-21-300 будут готовы к поставке в этом году", — сказал Шмотин.

26 сентября 2018 г.
Два лётчика-испытателя и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полётов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полёты на самолёте МС-21-300, сообщила пресс-слежба корпорации "Иркут".

На первом этапе специалисты EASA изучили конструкцию и руководство по лётной эксплуатации самолёта. В рамках второго этапа обучения, проводившегося на тренажёрах и стендах, были отработаны основные полётные режимы. В их числе, в частности:

взлёт, заход на посадку и посадка с использованием посадочных систем и визуально;
изучение характеристик устойчивости и управляемости самолёта в различных режимах управления во всём допустимом диапазоне эксплуатационных высот, скоростей, весов и центровок;
действия в особых случаях;
достижение углов атаки, при которых срабатывает сигнализация о приближении к сваливанию.
После завершения теоретической и стендовой подготовки представители EASA выполнили серию полётов на самолёте МС-21-300. В ходе полётов испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя.

13 сентября 2018 г.
В Жуковском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. Громова продолжаются сертификационные испытания лайнера МС-21. 13 сентября самолёт провёл в воздухе более трёх часов и прошёл тестирование на сваливание.

Цель этих испытаний заключается в определении поведения самолёта при достижении минимальных скоростей, начала сваливания и способности к плавному выходу в нормальный режим полёта. Сваливание происходит в случае потери подъёмной силы на крыле при полёте на малой скорости. Выход на сваливание выполняется с предельной осторожностью, путём постепенного уменьшения тяги на обоих двигателях до достижения тряски самолёта, предшествующей сваливанию. После этого пилот плавно берёт ручку на себя, выводит самолёт в набор высоты и восстанавливает нормальную скорость полёта.

10 сентября 2018 г.

Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех) ведёт работу над созданием бортового комплекса обороны для среднемагистрального лайнера МС-21. Об этом рассказал советник первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимир Михеев.

– На МС-21 мы планируем, что такой вариант будет, работы такие мы ведём. Я думаю, что там будет новый комплекс, в котором мы обобщим все наработки из существующих комплексов обороны. Если будет заявка, то мы готовы создать комплекс обороны для МС-21, – сказал он.

8 сентября 2018 г.
Самолёт МС-21 будет готов к публичной презентации в конце 2018 – начале 2019 года. Предполагается показать лайнер сразу с интерьером. Сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в ходе Гидроавиасалона-2018. При этом, по словам президента ОАК Юрия Слюсаря, МС-21 может быть впервые продемонстрирован в России в 2019 году.

6 сентября 2018 г.
В конце августа в ЦАГИ прошли сертификационные статические испытания крыла в составе планера самолёта на основной расчётный случай манёвра с максимальной вертикальной перегрузкой, равной 2‚5.

К крылу прикладывались максимальные нагрузки (142,5% от эксплуатационных значений), а остальные агрегаты — фюзеляж, горизонтальное оперение и силовая установка — подверглись действию уравновешивающих нагрузок.

Все элементы показали хорошее соответствие расчётным показателям.

30 августа 2018 г.
Опытный самолёт МС-21-300 RA-73051 впервые выполнил посадку в тёмное время суток. В ходе полёта было проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолёт выполнил несколько проходов над взлётно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полётное задание выполнено полностью, все системы работали нормально. Подробно с видео

17 августа 2018 г.
Начался 3-й этап эксплуатационных испытаний двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в соответствии с требованиями сертификационного базиса.

16 августа 2018 г.
Каталожная цена МС-21-300 составляет 96 млн 100 тыс долларов США. Об этом сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь в интервью газете "Ведомости". Для сравнения: прямой конкурент A320neo продаётся по цене $107,3 млн, A321neo - $125,7 млн. B737-800 - $102,2 млн, B737-900ER - $108,4 млн, B737 MAX 9 - $124,1 млн.

15 августа 2018 г.
Совет директоров авиакомпании "Аэрофлот" решил направить более 7 млрд рублей на выкуп у акционеров несогласных с лизинговым контрактом на 50 самолётов МС-21 принадлежащих им акций. Как сообщает пресс-служба "Аэрофлота", речь идёт о требованиях акционеров, которые на состоявшемся 25 июня 2018 года очередном годовом общем собрании проголосовали против крупной сделки лизинга 50 новых российских пассажирских самолётов МС-21-300 или не приняли участия в голосовании.

Всего на выкуп 47 817 796 (4,3%) акций Совет директоров решил направить 7 039 735 927,12 руб., пропорционально заявленным акционерами требованиям.

26 июля 2018 г.
Холдинг "Технодинамика" проводит опытно-конструкторскую разработку комплектующих для самолёта МС-21. Предприятие уже подготовило эскизный и технический проекты, а также рабочую конструкторскую документацию для гибких трубопроводов в огнестойком исполнении с защитным покрытием и модулей гидравлических фильтров. В самолёто-комплект входит 95 рукавов и 6 модулей фильтров. В настоящее время специалисты осуществляют подготовку производства для изготовления опытных образцов и проведения предварительных и межведомственных испытаний. Планируется, что серийные поставки комплектующих начнутся в 2019 г.

25 июля 2018 г.
Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе (СЭЗ), выпускающий авионику для военных, транспортных и гражданских самолётов и израильская компания ORBIT Communication Systems обеспечат телекоммуникационным и навигационным оборудованием среднемагистральный самолёт МС-21. Израильская фирма готова локализовать производство и выпускать оборудование в России, а саратовский завод возьмёт на себя гарантийное и постгарантийное обслуживание этой продукции.

20 июля 2018 г.
Второй опытный самолёт МС-21-300 (бортовой 73053) совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов, прошёл штатно, все системы работали без сбоев. Подробно

18 июля 2018 г.
Сирия и Россия ведут переговоры о развитии экономического сотрудничества, в частности о закупке Сирией самолётов МС-21, заявил посол России в Сирии Александр Кинщак в эфире телеканала "Россия 24".

16 июля 2018 г.
На Иркутском авиазаводе завершается сборка третьего опытного лётного самолёта МС-21-300. Началось изготовление деталей ещё для пяти серийных самолётов, сборка которых начнётся в ближайшее время.

11 июля 2018 г.
Второй лётный самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске. Полёт продолжался 3 часа 7 минут и был выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут».

Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно. Подробно с видео

4 июля 2018 г.
В ЦАГИ прошли исследования особенностей движения самолёта МС-21 по скользкой и покрытой осадками взлётно-посадочной полосе.

Слой осадков на ВПП приводит к уменьшению коэффициента сцепления шасси с поверхностью полосы, появлению сил дополнительного сопротивления, вызванных прокладыванием колеи в слое осадков и ударным воздействием брызг осадков из-под колес самолёта, возможному возникновению глиссирования колёс. Совокупность перечисленных факторов значительно ухудшает путевое управление и эффективность торможения самолёта на ВПП и, как следствие, увеличивает дистанцию взлёта.

Цель работ, проводимых отделением динамики полёта и систем управления ЦАГИ, — оценить влияние толщины слоя воды, слякоти, снега и льда, покрывающих ВПП, на увеличение дистанций взлёта и посадки, а также на изменение характеристик устойчивости и управляемости лайнера. По результатам моделирования определены дистанции нормального взлёта, прерванного и продолженного взлёта при отказе двигателя при различных состояниях поверхности ВПП, выявлены особенности управления самолётом при воздействии бокового ветра и использовании реверса тяги.

24 мая 2018 г.
Опытные самолёты МС-21 сделали более 100 полётов, достигнуты серьёзные режимы по подтверждению устойчивости и управляемости лётно-техническими и взлётно-посадочными характеристиками, самолёт достиг эшелона 12 км и скорости 966 км/ч, лайнер выходит на серьёзный угол атаки. Подробно

17 мая 2018 г.
В АО «Авиастар-СП» изготовлен комплект панелей фюзеляжа первого самолета МС-21-300, предназначенного для поставки заказчику. В состав комплекта вошли шесть панелей фюзеляжа отсека Ф2 и одна панель на отсек Ф1. Комплект агрегатов готовится к отправке на Иркутский авиационный завод.

12 мая 2018 г.
На аэродроме Иркутского авиационного завода выполнен первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300 бортовой номер 73053 (МС0003). Полёт проходил в сопровождении учебно-боевого Як-130. Продолжительность полёта составила 67 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Подробно

9 апреля 2018 г.
Мировая премьера нового российского авиалайнера МС-21 состоится осенью 2018 г., сообщил 6 апреля министр промышленности и торговли Денис Мантуров. «К концу года – скорее всего, это будет Юго-Восточная Азия – осенью. Я не помню конкретно месяц и даты, но скорее это октябрь-ноябрь», – сказал он, отвечая на вопрос о международной презентации МС-21.

Речь может идти об авиасалоне в Бахрейне - Bahrain International Airshow – 2018, который пройдёт на авиабазе Сахир в столице страны - Манаме 14-16 ноября.

25 марта 2018 г.
Завершена постройка второго опытного самолёта МС-21-300. После завершения проверки и подготовки систем самолёт присоединится к программе лётных испытаний.

В настоящее время на Иркутском заводе собран фюзеляж третьего самолёта МС-21-300, ведётся сборка отсеков и агрегатов четвёртой машины. Идёт изготовление деталей и узлов самолёта, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

21 марта 2018 г.
Проект серийного производства шасси самолёта МС-21 на НОАО "Гидромаш" (Нижний Новгород) получит господдержку в размере 592,2 млн рублей. Основными задачами проекта является разработка, изготовление, испытания и поставка агрегатов шасси для самолётов семейства МС-21, а также создание инновационного высокопроизводительного, гибкого, легко переналаживаемого производства для обеспечения начала серийного производства шасси. Подробнее

7 февраля 2018 г.
Лётные испытания второго опытного самолёта МС-21 начнутся в марте. Об этом в кулуарах авиасалона Singapore Airshow 2018 сообщил гендиректор "Гражданских самолётов Сухого" Александр Рубцов, который курирует центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания всех гражданских самолётов, выпускаемых ОАК.

1 февраля 2018 г.
"Аэрофлот" и "Ростех" подписали контракт на поставку 50 самолётов МС-21, поставщиком выступит дочернее предприятие «Ростеха» — лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис». Сумма лизинговых платежей и резервов на техобслуживание составит более $5 млрд. В результате «Аэрофлот», у которого уже самый большой парк самолётов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), состоящий из 35 машин, станет крупнейшим эксплуатантом МС-21. Первый самолёт поступит в авиакомпанию в 2020 году, последний — в 2026 году. Срок аренды составит 12 лет с возможностью продления

26 января 2018 г.
АО «ОДК-Пермские моторы» и корпорация «Иркут» заключили договор на поставку двигателей ПД-14 для проведения лётных испытаний самолёта МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года. К этому времени ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Начало лётных испытаний самолёта МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

В ЦАГИ доставлена композитная натурная консоль крыла самолёта МС-21 для проведения испытаний элементов механизации консоли на усталость и живучесть при разных углах отклонения предкрылков и закрылков. Подробно

19 января 2018 г.
В августе 2018 года в Ульяновске на Международном авиатранспортном форуме (МАТФ-2018) широкой публике будет демонстрироваться лайнер МС-21, сообщил в интервью РИА Новости губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

9 января 2018 г.
МС-21-300 RA-73051 выполнил 33 испытательных полёта. На ИАЗ завершается сборка второго опытного самолёта, в конце февраля - начале марта он присоединится к лётным испытаниям. На заводе идёт подготовка к запуску в 2019 году серийного производства самолётов МС-21-300

29 декабря 2017 г.
В ЛИИ им. Громова в Жуковском начался третий этап лётных испытаний двигателя ПД-14, который проводится с участием представителей сертифицирующих органов и должен официально подтвердить итоги первых двух «предсертификационных» этапов. Далее последует получение Сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

25 декабря 2017 г.
Первый серийный среднемагистральный лайнер МС-21-300 будет передан в Иркутск и начнёт эксплуатироваться в авиакомпании "ИрАэро", об этом 25 декабря заявил губернатор Иркутской области Сергей Левченко во время ежегодной итоговой пресс-конференции.

14 декабря 2017 г.
В рамках кооперации с корпорацией "Иркут" по производству лайнера МС-21, ульяновское самолётостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило изготовление подкилевого отсека для сборки пятого опытного самолёта, элемент фюзеляжа подготовлен к отправке в Иркутск для дальнейшей сборки авиалайнера. В настоящее время в Ульяновске идёт сборка хвостового оперения и отсека вспомогательной силовой установки на пятый самолёт. А до конца текущего года предприятие планирует отгрузить в Иркутск комплект дверей на пятую машину, а также панели фюзеляжа на отсеки Ф4 и Ф5 для шестого самолёта.

11 декабря 2017 г.
В лаборатории Испытательного центра «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» завершён важный этап статических испытаний кессона композитного крыла самолёта МС-21-300. Во время испытаний на прочность нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции, нагрузка на кессон при этом составила 131% от расчётной.

В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта МС-21-300. Таким образом, испытания подтвердили правильность технических решений, принятых при проектировании конструкции композитного крыла и готовность российской авиационной науки и промышленности к производству современных конкурентных на мировом рынке воздушных судов. Подробно с видео испытаний

4 декабря 2017 г.
Первый самолёт МС-21-300 с установленным внутри пассажирским салоном и интерьером планируется произвести в сентябре 2018 года. Это будет третий опытный образец нового российского лайнера, который можно будет показывать потенциальным заказчикам. Об этом рассказал ТАСС министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

13 ноября 2017 г.
В ЦАГИ прошли очередные испытания модели самолёта МС-21-300 в компоновке с двигателями ПД-14. В ходе продувок изучались аэродинамические характеристики лайнера. Работы проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 с моделированием режимов взлёта и посадки. «Исследования позволили пополнить банк аэродинамических данных самолёта. Мы подтвердили, что компоновка самолёта с перспективным российским двигателем ПД-14 имеет высокое аэродинамическое качество», — отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолётов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов.

11 ноября 2017 г.
Объединённые Арабские Эмираты хотят разрабатывать транспортные и пассажирские самолёты в кооперации с Россией и планируют совместно разработать гражданский самолёт на базе МС-21-400 рассказал в кулуарах Dubai Airshow 2017 глава Ростеха Сергей Чемезов.

9 ноября 2017 г.
Завершена отгрузка крайних панелей для фюзеляжа пятого опытного самолёта. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года - хвостовое оперение для пятого самолётокомплекта. Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолётокомплект и с 2018 года приступить к сборке первой серийной машины.

В Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С. Яковлева продолжились доводочные и сертификационные испытания, самолёт выполнил очередной полёт, ведётся отработка систем и отладка программного обеспечения.

7 ноября 2017 г.
В ЦАГИ прошли повторно-статические испытания композитного кессона стабилизатора самолёта МС-21-300. Были нанесли искусственные повреждения части каркаса верхней панели кессона и и проведены его испытания на остаточную прочность. Исследуемая зона выдержала все заявленные нагрузки. Далее повреждение отремонтировали, и в рамках повторно-статических испытаний кессон подвергся изгибающим деформациям. Экспериментальные данные позволят специалистам определить характеристики остаточной прочности элемента будущего самолёта в случае ремонта. Всего планируется провести 60 000 циклов на уровне 50% от расчётной нагрузки.

3 ноября 2017 г.
2 ноября в Жуковском на аэродроме ЛИИ им. Громова в рамках программы лётных испытаний совершил очередной полёт самолёт МС-21 - первый полёт в Жуковском после перелёта в конце октября из Иркутска. Это следует из фотографий, опубликованных споттером Михаилом Поляковым на сайте Russianplanes.net.

Полёт продолжался более трёх часов. В ходе полёта определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12000 метров. Все системы самолёта работали штатно. Об этом сообщает корпорация "Иркут".





1 ноября 2017 г.
Портфель заказов на самолёт МС-21 составляет 315 судов, в том числе за 175 самолётов внесена предоплата, сообщил в кулуарах конференции "Крылья будущего" вице-президент корпорации "Иркут" по маркетингу и продажам Кирилл Будаев.

"Сейчас у нас твёрдых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы", - сказал он. Будаев отметил, что мощности предприятия загружены на четыре года.

27 октября 2017 г.
В ходе посещения Ташкентского механического завода вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин высказал мнение, что предприятие может стать базой для создания центра технического обслуживания самолётов МС-21 в регионе.

"Мы ещё хотели поговорить о МС-21. Если скажем, Узбекистан в эту программу активно входит, и мы говорим о возможности эксплуатации "Узбекскими авиалиниями" этого суперсовременного самолёта, то мы могли бы на базе этого завода сформировать склад запчастей для всего региона", - отметил вице-премьер. Подробно

26 октября 2017 г.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и мексиканская авиационная компания Interjet подписали протокол о поставках после 2021 года до 10 российских среднемагистральных самолётов МС-21. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров

По его словам, стороны продолжат обсуждать сотрудничество по мере прохождения МС-21 сертификации. "Мексиканская авиационная компания Interjet готова с 2021 года стать первым зарубежным клиентом ОАК при начале отгрузки за рубеж МС-21", - приводит ТАСС слова Мантурова.

19 октября 2017 г.
По программе заводских доводочных испытаний МС-21-300 RA-73051 выполнен 21 полёт, достигнуты следующие результаты:

Проведена оценка работоспособности систем самолёта в обследованном диапазоне скоростей и высот.
Проверены характеристики в различных взлётно-посадочных и крейсерской конфигурациях самолёта.
Подтверждена работоспособность и точностные характеристики системы инструментальной посадки.
Достигнута высота 10 000 метров, Vприборная 540 км/час, М-0,75, Vистинная 860 км/час.
В достигнутом диапазоне скоростей и высот оценены устойчивость и управляемость. Получены поправки для системы воздушных сигналов.
Проведена оценка дальности радиосвязного оборудования.
Оценены характеристики взлёта и посадки с имитацией отказа одного двигателя.
Оценена приёмистость двигателей, в том числе при несимметричной их работе.
17 октября 2017 г.
Первый опытный самолёт МС-21-300 RA-73051, совершив беспосадочный перелёт из Иркутска, прилетел в подмосковный Жуковский для продолжения наземных и лётных испытаний, а также для испытаний на получение сертификата лётной годности. Самолёт преодолел около 4,5 тыс км за 6 часов 29 мин, полёт проходил на высоте 9750 метров со скоростью М=0,75. По заявлению командира экипажа, лётчика испытателя Олега Кононенко, полёт прошёл в штатном режиме, все системы работали нормально.

12 октября 2017 г.
До конца 2017 года в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода будет передан второй опытный экземпляр самолёта МС-21-300, строятся ещё четыре опытных авиалайнера. Идёт подготовка к третьему этапу лётных испытаний двигателя ПД-14. Подробно

26 сентября 2017 г.
МС-21 может быть впервые официально представлен на международной арене в 2018 году. Это может произойти на авиасалоне Singapore Airshow 2018, который пройдёт c 6 по 11 февраля в Сингапуре. Ранее предполагалось, что самолёт покажут в ноябре на выставке Dubai Air Show, однако руководитель Минпромторга Денис Мантуров высказал мнение, что не стоит жертвовать испытаниями ради показа на выставке в 2017 году. "Я бы пожертвовал выставкой, но не стал бы жертвовать циклом испытаний. У нас пока вторая машина лётная не готова, вот когда она будет готова - тогда можно", - сказал министр.

24 сентября 2017 г.
Первый лётный экземпляр нового российского самолёта МС-21-300 (RA-73051) 22-24 сентября выполнил три продолжительных полёта (по 4-5 часов) по программе второго этапа заводских доводочных испытаний. Во время полётов проверялась работа бортовых систем самолёта на разных высотах и скоростях (Подробно с видео записи трека полёта).

13 сентября 2017 г.
В ходе второго этапа лётных заводских доводочных испытаний опытного самолёта МС-21-300 выполнен очередной полёт, в ходе которого проверялись доработанные системы самолёта. Все системы работали без замечаний, продолжительность полёта составила около двух часов.

8 сентября 2017 г.
Начался второй этап заводских доводочных испытаний лайнера МС-21. Внутри самолёта установлена контрольно-записывающая аппаратура для снятия и фиксации показаний более чем 500 датчиков, которые позволят регистрировать нагрузки, действующие на все элементы планера.

30 августа 2017 г.
В ЦАГИ прошли ресурсные испытания стабилизатора МС-21-300 в объёме 60 тысяч полётных циклов. Перед началом исследований на кессон стабилизатора были нанесены нормированные ударные повреждения, которые могут иметь место в процессе эксплуатации самолёта. Затем конструкция была подвергнута циклическим нагрузкам в объёме, эквивалентном 60 000 типовых полётов. По окончании испытаний на кессоне стабилизатора не было обнаружено развития существующих и образования новых дефектов.

28 августа 2017 г.
"Иркут" намерен оснастить двигателями ПД-14 половину из первых 630 МС-21. Ключевой заказчик "Аэрофлот" получит все самолёты с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings - четыре самолёта с ПД-14 и 12 - с PW1400G-JM.

На 315 из 630 МС-21 может быть установлен ПД-14 без дополнительного согласования с Pratt&Whitney. Из первых 110 самолётов 35 будут выпущены с ПД-14, 75 - с PW1400G. В следующей партии из 240 МС-21 российский двигатель получат 115 самолётов, американский - 125. Затем в партии из 279 самолётов ПД-14 поставят на 165 самолётов, PW1400G - на 115. С 631-го самолёта выбор двигателя останется на усмотрение заказчика.

17 августа 2017 г.
Первый самолёт МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки ИАЗ. На самолёте параллельно проводится корректировка программного обеспечения по результатам первого этапа заводских доводочных испытаний, а также подготовка к калибровке тензометрических датчиков. После завершения тензоградуировки начнётся второй этап заводских доводочных испытаний.

Второй опытный самолёт МС-21-300, предназначенный для проведения лётных испытаний, находится в цехе. Завершена стыковка планера, ведётся монтаж систем. Ещё три опытных самолёта МС-21-300 находятся в разных стадиях постройки. Самолёт МС-21-300, предназначенный для проведения статических испытаний, находится в ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского.

В 2019 году на один из первых лётных экземпляров самолёта МС-21 будут установлены российские двигатели ПД-14. В 2020 году корпорация "Иркут" планирует начать лётные испытания самолёта с этими двигателями.

На сентябрь запланирована интенсивная программа лётных испытаний - самолёт совершит 20 полётов и поднимется на высоту 11 тыс метров. В октябре предстоит перелёт в Жуковский для продолжения программы лётных и сертификационных испытаний. (Основная новость)

9 августа 2017 г.
В столице Индонезии Джакарте прошла презентация МС-21. Корпорация Иркут предлагает не только поставлять самолёты в Индонезию, но и развернуть в стране многоплановое научно-техническое и производственное сотрудничество, которое не будет подвержено влиянию политической конъюнктуры. Речь может идти о создании регионального центра по ремонту и обслуживанию этих самолётов. Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади, выразил уверенность в том, что российский самолёт будет пользоваться спросом на рынке его страны и призвал индонезийские компании внимательно к нему присмотреться и подумать о его приобретении.

18 июля 2017 г.
Финансовая компания "ИФК" заключила договора операционного лизинга с авиакомпаниями Red Wings и "ВИМ-Авиа" на поставку 31 самолёта МС-21-300 в течение 2019-2024 годов. Соглашения были подписаны в ходе МАКС-2017. Таким образом, корпорация "Иркут" имеет уже 206 твёрдых контракта на поставку самолётов МС-21. (Основная новость)

МС-21-300 б/н 73051/001 успешно выполнил 9 испытательных полётов, началась подготовка к тензометрическим исследованиям. В ходе подготовки к следующему этапу испытаний на самолёт будут наклеены более 500 датчиков, которые позволят регистрировать нагрузки, действующие на все элементы планера. Первый опытный образец МС-21 совершит ещё более 30 полётов в рамках заводских доводочных испытаний. После их окончания самолёт перелетит в Жуковский на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова для прохождения сертификационных испытаний.

12 июля 2017 г.
Для продолжения испытаний и выполнения сертификационных полётов на первый лётный прототип устанавливаются тензометрические датчики. Возобновление испытательных полётов ожидается в августе.

23 июня 2017 г.
Выполнен шестой полёт, который завершил первый этап заводских доводочных испытаний. На этом этапе выполнен комплекс следующих работ:

- исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолёта в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси;

- определены аэродинамические поправки системы измерения высотно-скоростных параметров в исследованном диапазоне высот и скоростей;

- испытаны различные режимы работы силовой установки в полёте и на земле;

- проверена работоспособность самолётных систем, в том числе работа в полёте аварийной турбонасосной установки.

21 июня 2017 г.
МС-21 выполнил очередной - пятый - полёт в рамках заводских доводочных испытаний. В этом полёте МС-21 провёл в воздухе 2 часа 10 минут и выполнил тестирование крыла во всех конфигурациях механизации.

19 июня 2017 г.
Выполнен очередной полёт по программе заводских доводочных испытаний. Это был первый полёт лайнера с убранными шасси.

15 июня 2017 г.
Выполнен очередной - третий полёт лайнера. Полёт выполнялся в рамках программы заводских доводочных испытаний и продолжался полтора часа. В ходе полёта проведены расширения диапазона режимов полёта и исследования на изменение конфигурации механизации крыла от взлётной до крейсерской. Полётное задание выполнено полностью.

14 июня 2017 г.
В Иркутске выполнен второй полёт МС-21 - начались лётные испытания самолёта.

6 июня 2017 г.
Лётные испытания самолёта МС-21 начнутся с 10 июля. Об этом сообщил на пресс-конференции в ТАСС замминистра промышленности и торговли России Олег Бочаров.

30 мая 2017 г.
На ИАЗ идёт сборка трех лайнеров для лётных испытаний. Один из них находится в цехе окончательной сборки, в агрегатно-сборочном производстве идёт сборка отсеков фюзеляжа другого самолёта, в июне начнётся стыковка отсеков. Параллельно с изготовлением опытных машин идёт производство пяти серийных лайнеров.

28 мая 2017 г.

В Иркутске на аэродроме ИАЗ МС-21 совершил первый полёт.