ВЕЛИКИЙ КОРАБЛЬ

ВЕЛИКИЙ КОРАБЛЬ

"...начато проектирование крупнейшего надводного корабля, тяжёлого авианесущего крейсера "Советский Союз..."
"...заложен головной корабль проекта, тяжёлый авианесущий крейсер "Рига..."
"...продолжается достройка на воде самого крупного корабля советского флота, тяжёлого авианесущего крейсера "Леонид Брежнев..."
"...заканчиваются приёмо-сдаточные испытания ТАВКР "Тбилиси..."
"...поднят флаг ВМФ на крупнейшем корабле на Чёрном море, "Адмирале Флота Советского Союза Кузнецове..."

Думаете, что с 1982-го по 1991-й год построен авианесущий флот из 5 кораблей проекта 1143.5? Дудки. Это только начало дивной и могучей биографии самого нашего крупного и относительно боевого корабля.
Итак, продолжим. По разным причинам, наш крупнейший корабль оснастили неатомной силовой установкой. С одной стороны, он пьёт горючку как два аэропорта размерами с Шереметьево, но с другой, может маскироваться облаками дыма. Никто и никогда точно не знает, горит краса и гордость нашего флота, или просто идёт по морю в штатном режиме. А ещё, наш авианосец редкий хитрец. Он поназапихал себе в "брюхо" едва не всю номенклатуру флотского арсенала, от ракет ПВО до ПКР. Поэтому, он не только может оборонятся в гордом одиночестве, но и не является авианосцем, ему разрешён проход через проливы в Чёрное море. Ну не авианосец же!
И вся эта благодать чуть не ежегодно приносила разные новости. Итак, приключения скупой строкой:
В начале 1991-го года принятый в состав Северного Флота корабль указом Кравчука решено было задержать на Украине, как собственность Украины. Командир корабля поднял флаг, отдал швартовый и пошёл на Север. Официальную заявку туркам на прохождение проливов не подавали, но они даже и не пытались задержать наш ТАВКР. Стало быть, четырежды переименованный корабль начал службу с побега.  Кстати, интересный нюанс: личный состав авиакрыла "Кузнецова" разделился надвое: одна часть приняла украинскую присягу, а другая, во главе с Тимуром Апакидзе, ничего принимать не стала. Оставшиеся верными присяге офицеры и мичманы составил ядро 279-го полка корабельной авиации России, а вот принявшие украинскую присягу лётчики и техники были сокращены. У Украины не было корабельной авиации.
С 1992-го по 1994-й год корабль испытывали. Испытывали и авиационное вооружение. В 1996-м корабль встал в свой первый ремонт. Это и неудивительно: в первые годы он по три-четыре месяца ежегодно проводил в дальних походах.
А вот с 2004-го начались настоящие приключения. Причём, всё больше и больше трагические. Процитирую наиболее значимые прямо из Вики (подсократил и поправил немного):

18 октября 2004 года произошла авария Су-25УТГ. Самолёт совершил жёсткую посадку, вследствие чего у него сломалась правая стойка шасси. Больших разрушений на корабле удалось избежать, самолёт списан;
5 сентября 2005 года в Северной Атлантике на корабле произошли две аварийные посадки истребителей Су-33. Один из истребителей упал в океан и затонул на глубине 1100 м (управлявший самолётом подполковник Юрий Корнеев катапультировался), второй удержался на палубе. Причиной обеих аварий был обрыв троса аэрофинишёра;
6 января 2009 года во время стоянки на рейде в рамках проведения военных учений в турецкой военно-морской базе Акзас на борту корабля в одном из носовых помещений произошёл пожар. Ликвидировать пожар удалось силами экипажа. В результате отравления угарным газом погиб матрос срочной службы Дмитрий Сычёв;

14 ноября 2016 года в Средиземном море во время захода на посадку на борт корабля после выполнения тренировочного полёта к берегам Сирии потерпел крушение истребитель МиГ-29К. Пилот успел катапультироваться, был обнаружен спасательной службой в нескольких километрах от корабля и доставлен на борт;
5 декабря 2016 года при посадке на корабль, из-за обрыва троса аэрофинишёра, был потерян Су-33. Пилот успел катапультироваться и был доставлен на борт;
30 октября 2018 года. В ночь с 29 на 30 октября из-за внезапного отключения электроэнергии с берега началось неконтролируемое погружение одной из башен плавучего дока ПД-50 на 82-м судоремонтном заводе в Росляково, приведшее к существенному крену. ПД-50 начал погружаться. Из-за того, что моторную команду дока ранее сократили, а для дизель-генераторов горючее не закупалось, ПД-50 не смог перейти на собственное электропитание и стал тонуть вместе с авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». При этом 70-тонный башенный кран упал на палубу авианесущего ракетного крейсера. Упавший кран плавучего дока повредил часть палубы авианосца: размеры пробоины в палубе в кормовой части авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» по поверхности — около 20 м², но кран также повредил несколько отсеков под палубой;
12 декабря 2019 года, во время ремонта, возник пожар на площади 600 кв.м., по предварительным данным пострадало 10 человек, один пропал без вести. Причиной пожара послужила искра, которая во время сварки упала в трюм, где находились остатки мазута.
А ещё он диво как дымил.

Абсолютное большинство наших боевых кораблей не переживает и десятой доли кузиных приключений. Ходят себе уныло и служат. Даже название или тактический номер не меняют. Может, не следовало его называть именем Николая Герасимовича? Что с кораблём не так-то?

МЦД. Часть 3

Что изменилось на МЦД за пару дней после открытия.

Друзья, вы меня конечно извините, но я опять про МЦД. Буря критики сопровождала их открытие. Кое-что уже там поменяли. Мы оценили. Поехали покатаемся!




Бесплатный проезд до 8 декабря. Турникеты и валидаторы

Да, проезд на электричках действительно стал бесплатным на целых две недели по распоряжению мэра Москвы Сергея Собянина. За это время должны наладить всю систему и программное обеспечение на всём участке МЦД. На тех станциях, где сейчас есть турникеты, проход свободный, все двери открыты. Там, где турникетов нет, можно на две недели забыть о валидаторах и о том, что они не читают карты Тройка, а также социальные карты. Это, конечно, выглядит как извинения перед всеми жителями Москвы и Подмосковья за все неудобства с билетами. В то же время, чтобы доехать до дальнего Подмосковья, по-прежнему нужно оплатить билет, ведь бесплатная пересадка есть только в пределах МЦД (Лобня - Одинцово и Нахабино - Подольск).



Отключенные турникеты на Ленинградской (МЦД-2)
Отключенные турникеты на Ленинградской (МЦД-2)

Бесплатный проезд предусмотрен на всех электричках которые следуют по территории МЦД. Не только на "Иволгах" и обычных поездах, но даже на "Аэроэкспрессе". Кстати, в первый раз на нём ездил, там следуют двухэтажные поезда "Штадлер" (они классные).



"Аэроэкспресс" на МЦД.
"Аэроэкспресс" на МЦД.

Правда, халявно доехать до аэропорта Шереметьево вам не удастся. Чтобы добраться до него, нужно всё-таки заплатить по стоимости "Аэроэкспресса", а вот от Окружной до Одинцово пока можно ехать бесплатно. В дальнейшем эти поездки нужно оплаичавать по тарифам МЦД.

Новые станции

Пассажиры электричек МЦД-2 в день открытия жаловались на то, что объявляли не открывшиеся станции. Теперь эту претензию можно опускать. В эти выходные открылись сразу две станции на втором диаметре (обе на Рижском направлении) - Волоколамская и Пенягино.



Станция Волоколамская (МЦД-2).
Станция Волоколамская (МЦД-2).

На Волоколамской появилась возможность пересадки на одноименную станцию метро (Арбатско-Покровская линия). Думается, что теперь это платформа возьмет на себя часть пассажиров с загруженной станции Тушинская. Кстати, уже сегодня на Волоколамской было довольно много людей.

Станцию Пенягино, в свою очередь, очень ждали жители красногорского микрорайона Павшинская пойма, которые теперь получили возможность быстрее добираться до той же Волоколамской, Тушинской и центра Москвы. И теперь у них есть выбор, как быстро добраться до метро - либо пешком до Пенягино, там на электричку, либо пешком до Мякинино по мосту через Москву-реку.

Поезда и количество вагонов.

Опять же, это в большей степени касается второго диаметра. На поездах в направлении от Нахабино до Подольска действительно увеличили количество вагонов до 10-11 во всех поездах. Правда, теперь по маршруту МЦД едут и обычные электрички категории "Стандарт плюс".



Электричка Стандарт плюс, следует по маршруту Подольск - Нахабино (МЦД-2).
Электричка Стандарт плюс, следует по маршруту Подольск - Нахабино (МЦД-2).

Впрочем, "Иволги" тоже едут, и теперь они стали десятивагонные. Проще говоря, один поезд состоит из двух сцепленных составов по 5 вагонов. Возникает резонный вопрос: а почему же такое решение не было принято раньше? Почему сразу сначала пустили именно семивагонные "Иволги"? Чтобы народ там забивался?! Если бы вариант со сдвоенными "Иволгами" просматривали заранее, то никаких диких давок и перегрузок скорее всего бы не было, или по крайней мере было бы так напряжённо, как в было в первый день открытия. Как положительный пример, "Ласточки" на Октябрьском направлении, там они также едут в 10 вагонов. Кстати, по слухам "Ласточки" должны были появиться на маршруте МЦД-2, но я лично ни одной не заметил.



"Иволги" на МЦД-2 теперь летают с 10 вагонами.
"Иволги" на МЦД-2 теперь летают с 10 вагонами.

А что же первый диаметр? Там пока всё осталось без изменений. По словам мэра столицы, в течение 15 дней все поезда там должны стать в 10-11 вагонов. Пока что длинные электрички перемежаются с короткими "Иволгами" (7 вагонов) и двухэтажными "Аэроэкспрессами" (6 вагонов).



"Аэроэкспресс" длиной в 6 двухэтажных вагонов на станции Окружная (МЦД-1).
"Аэроэкспресс" длиной в 6 двухэтажных вагонов на станции Окружная (МЦД-1).

Интенсивность движения

А вот эту проблему за 2 дня, конечно, не решить. Движение что на первом, что на втором диаметре сейчас очень перегружено. Из-за этого пострадали жители дальних городов Подмосковья, таких как Серпухов, Чехов, Истра, Дмитров и так далее. Им стало сложнее добираться до Москвы, так как количество электричек резко уменьшилось. Например вечером есть большие промежутки между электричками, следующими дальше Подольска (они достигают и 3 часов). Нетронутыми остались только "экспрессы" (на которых не самые дешёвые билеты), а вот обычные электрички издалека теперь довольно редки (особенно на Курском направлении). Кроме того теперь нет сквозного движения от Курского до Белорусского направления, и это, согласитесь, тоже повлияло на настроение пассажиров.

В качестве хоть какой-то альтернативы можно увеличить количество электричек до места старта МЦД. Например, сделать больше поездов от Серпухова, Чехова до Подольска, чтобы потом можно было сделать пересадку на МЦД (хотя это слабое утешение, прямые поезда всё же эффективнее).

Но самое лучшее - это поскорее начать строить дополнительные пути на всех направлениях МЦД, чтобы отделить диаметры и электрички до дальних городов Подмосковья. Пути обещают полностью построить к 2025 году, и не уверен, что многие пассажиры захотят так долго ждать.

Мнение пассажиров

Вот отзывы, которые мне удалось получить. Валерия, проживает рядом со станции Дегунино (МЦД-1): "В целом, наша платформа обновлена нормально, правда поезда ещё идут с опозданием. Соседка на работу в Лобню уже едет, она сказала, что удобно, но людей много и не иногда хватает места, чтобы даже стоять".

Камилла, жительница Красногорска, пользовалась сегодня новой станцией Пенягино (МЦД-2): "В целом мне понравилось! Сама станция, правда, ещё не до конца открыта. Ведутся строительные работы, но пассажирам это не мешает. От дома до станции путь занял 8 минут.
Посчитав весь свой путь, я сократила поездку, как минимум, на 10-15 минут. Электричка ходит очень плавно, без резких движений. Пассажиропоток не такой большой, я была там около 10 утра. Буду тестировать дальше, тем более, проезд сейчас бесплатный".

"Бантик"

Предлагаю вам насладиться интересными кадрами, снятыми на МЦД и из поездов МЦД.



На участке между Тушинской и Покровское-Стрешнево (МЦД-2).
На участке между Тушинской и Покровское-Стрешнево (МЦД-2).


МЦД-1 Белорусская
МЦД-1 Белорусская


"Иволга" на Ленинградской (МЦД-2).
"Иволга" на Ленинградской (МЦД-2).


Вид из поезда возле станции Окружная (МЦД-1).
Вид из поезда возле станции Окружная (МЦД-1).

Вот такой активный старт МЦД. Работы ещё много, грандиозный проект на практике пока что кажется сыроватым. Тем не менее, нужно отдать должное тем, кто отвечает за МЦД, что обратная связь была усвоена достаточно быстро. Главное, принимать теперь правильные и точечные решения для обеспечения комфортных поездок.

АД и ТРЕШ МЦД. А вот кто их подгонял с запуском диаметров в этом году?

Специально для моего друга Павла Шубина, более известного здесь как pilot_pirks
"На МЦД-1 количество вагонов увеличим в течение следующих 15 дней", - добавил мэр. "Для более тщательной наладки билетной системы ЦППК приняли решение на ближайшие две недели сделать проезд на электричках по МЦД бесплатным", - отметил Собянин.

Блин, ну вот чего наш орёл Сергейсемёныч не коснётся, всё превращается в... эээ... в плитку бордюрную. Вспоминается мне одна песенка:

https://www.youtube.com/watch?v=n7nPgnA5VOM
Блин, с каким же драйвом она ПЕЛА! Вот бы Сергейсемёнычу и его бесчисленным исполнителям хоть десятую долю того драйва! Мож поправят?

МЦД я так ждал...

Пyтин ехал, люди шли по рельсам. Итоги первого дня МЦД и лучшие шутки об этом

21 ноября в Москве заработали два первых центральные диаметра. О том, что это был провал, сообщали даже государственные СМИ. Электрички ходили со сбоями, «Тройка» не срабатывала, а приезд на открытие Владимира Путина и вовсе парализовал работу.




Неработающие проездные

То, что у людей возникнут проблемы с оплатой проезда на МЦД, предсказать было нетрудно. Чтобы проездной «Тройка» сработал как надо и дал пассажирам возможность оплатить проезд и сделать бесплатную пересадку, его нужно было «перекодировать». Процедура – секундная, ее делают в любой кассе метро, но объявили об этом меньше чем за сутки до запуска МЦД. В результате с оплатой случился коллапс, турникеты пришлось отключать, а контролерам быстро объяснить, чтобы они не штрафовали «зайцев».

Интересно, что о сбоях сообщили даже провластные «Вести» (потом правда испугались и стерли статью).




Столпотворение в «Иволгах»

Когда стало известно, что современные «Иволги» заменят старые электрички, сразу стало понятно, что в этом кроется опасность. В старых электричках – например, на Савеловском направлении, было по 11 вагонов, в новых – максимум семь. Кроме того, в них значительно сократилось число сидячих мест. В результате получилось вот что.




В Центральной пригородной пассажирской компании тут же заявили, что вообще-то в «Иволгах» можно ехать стоя и стоять даже на сцепках (что правда), так что количество мест в поездах сократилось не сильно, а за счет увеличения частоты движения поездов и вовсе выросло (что тоже правда).




Но толпы на фото – не придуманные. Скорее всего, столпотворение было связано со сбоями и большим количеством желающих прокатиться именно на новых поездах, а не на обычной электричке.

Кстати, «Иволги» местами оказались существенно ниже платформ, так что ни о какой безбарьерной среде или удобстве для мам с колясками речи не идет, обратили внимание в телеграме издания Vgudok.




Сбои и приезд Путина

На открытие МЦД ожидаемо собрались все высшие чиновники – приехал сам Путин, министр транспорта, мэр Москвы и губернатор Подмосковья. Не хватало только Медведева. Ехали они от Белорусского вокзала до станции Фили.




Кажется, именно из-за запланированного визита ВВП была такая спешка? Ведь никто не просил открывать движение 21 ноября, более того, изначально сообщалось, что поезда могут пойти и в начале 2020 года.




А вот, что происходило с электричками, пока Путин катался. Обещанный интервал в пять минут увеличился до получаса.




Причем поезда шли с задержкой не только на МЦД-1, где был Путин, но и на МЦД-2, где его не было.




Говорят, что машинисты передавали пассажирам по громкой связи, что сами ничего не знают, но диспетчеры почему-то не разрешают отправление. Запертые на час и больше в поездах люди открывали двери и шли по путям пешком.




Проблемы Аэроэкспресса

С запуском МЦД «Аэроэкспресс» в Шереметьево стал отправляться на Белорусском вокзале с неудобной платформы, а его стоянку сократили до двух минут.

«Лучшее шоу на сегодня – как люди с чемоданами бегут на «Аэроэкспресс», – шутят в телеграме «Новый Дептранс».




Из-за того, что стоянка теперь короткая, посадка выглядит вот так:



Фото: Vgudok.
Фото: Vgudok.

...и другие факапы и шутки

А еще с запуском МЦД закрыли движение с Курского направление на Белорусское, а вместе с ним и станции Станколит и Савеловская. Но никаких объявлений об этом на самих станциях не повесили, пишет железнодорожный блогер Георгий Красников во «Вконтакте».

В Сети много шуток по поводу вот этих вот птичек, которые типа «иволги» и символизируют современные поезда. «МЦД» из твоих кошмаров:




Или... Хороший мэр и открытие МЦД интересное.




Есть фотожабы и на неработающие валидаторы.




Но больше всего мне нравится эта картинка, как итог первого дня.




И напоследок – реклама МЦД от канала М24. Нет, это они не шутили и не стебались.

Они хотели сделать вирусный ролик. Но вирусным пока получился весь проект в целом. Увы.

Мой комментарий к «Такое вот мнение» от andrei_bt

Конечно. Я хотел сказать супертяжи, или сверхтяжёлые. На самом деле, даже Протон там излишен,законтрактовали штук 20 Союзов. При массе Спутника в 150 кг и требованию распределения по орбита 600 аппаратов, тяжи и супертяжи не нужны.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Мой комментарий к «Обратный отсчет» от vikond65

Про капитализм замечательно написано у Носова в "Незнайку на Луне". А мы не верили...
Не обессужу, а по завидую. Много лет ни его не видел, ни ТВ не смотрел, а захожу в книжный магазин глянуть новинки (уже много лет всё читаю только в электронной книге), а там этого Прокопенко... По объёмам Толстой с Дюма помноженный на 10 отдыхают.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий