?

Log in

No account? Create an account
ПОЗНЕР О БРИЛЁВЕ
aleksey_vyrsky
Познера я уважаю, хотя часто с ним и не соглашаюсь. Но вот по этой теме - полный консенсус. Итак, Владимир Владимирович Познер:

"Во-первых, я не понимаю, почему он взял английское гражданство. Вероятно, он тогда еще не был руководителем. Я так думаю. А был просто Сергеем Брилевым, журналистом. Но когда он им стал…

Я приведу такой пример: вы знаете прекрасно, что и в Америке нельзя владеть средствами информации, если вы иностранец и небезызвестный медийный монстр, который владеет по сей день в Англии многими вещами Руперт Мёрдок. Значит, для того, чтобы владеть американскими средствами некоторыми: ну Wall Street Journal – не самая неизвестная газета, The New York Post – такая типа «Московский комсомолец», Fox. Он значит не мог и он стал американским гражданином и прекрасно проживает. Так что этот закон есть и там и там.

Я бы на месте Брилева сдал свое британское гражданство. Или российское. Зависит от позиции. Потому что примирить и то и другое довольно сложно. Понимаете, в его позиции это странно.

И потом, я действительно публично много раз говорил, что у меня три гражданства. Я не руководитель никакой, я им не буду, я не хочу быть руководителем. Но могут сказать, в конце концов, что – послушайте, могут принять какую-то поправку. Государственная дума очень же любит эти вещи. И могут сказать: ну не хотим журналистов, у которых три гражданства. Вот что я тогда сделаю? Если кто-нибудь думает, что я сдам свои гражданства, они ошибаются. Потому что я очень люблю Америку, я очень люблю Францию. Я люблю Россию. Ничего сдавать я не собираюсь. Но я и не хочу быть руководителем.

А Брилев – это конечно любопытный такой факт. Я честно говорю, я так представил себе, как он себя чувствует – не очень хорошо. Я не злой человек, но я получил удовольствие. Он достоин. Он действительно учит нас, как надо любить родину, и какая родина – родина, а какая родина – уродина."

https://pozneronline.ru/2018/11/23372/

Брилёв и Левитан.
aleksey_vyrsky
Нам все уши прожужжали об информационной войне, объявленной против России Западом. Теперь выясняется, что один из главных бойцов этого фронта, Сергей Брилёв является подданным британской короны и имеет недвижимость в Лондоне. Нет, это не сам Сергей Борисович рассказал своим зрителям, чтобы они имели возможность выбрать, верить ли такому журналисту, или считать его пламенным борцом за дензнаки на ниве пропаганды. Про него рассказал Алексей Навальный. И тут же, в "Воскресном вечере с Владимиром Соловьёвым" его кинулись защищать и Симоньян, и сам Соловьёв, и ещё кто-то. А на следующий день он признал, что имеет таки и британский паспорт, и лондонскую недвижимость. И не видит в этом ничего страшного. Как и прессекретарь президента, Песков: https://www.gazeta.ru/culture/news/2018/11/28/n_12347185.shtml?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
А я вот думаю, ну уж коли у нас с Западом война, то Сергей Брилёв - это такой современный Юрий Левитан. Вы можете представить, чтобы Левитан был гражданином не только СССР, но и гитлеровской Германии, да ещё и имел недвижимость в Берлине?
Ну, какие бойцы, такая будет у нашей страны и победа.


ХУДШИЙ ГОД В ИСТОРИИ
aleksey_vyrsky
©
ВАШИНГТОН, 16 ноября. /ТАСС/. В 536 году нашей эры на Европу опустился туман, погрузив ее во мрак на 18 месяцев. Это необычное явление наблюдалось и на Ближнем Востоке, а также в некоторых районах Азии, пишет журнал Science.

Византийский историк Прокопий Кесарийский отмечал: "И в этом году произошло величайшее чудо: весь год солнце испускало свет как луна, без лучей, как будто оно потеряло свою силу и перестало, как прежде, сиять чисто и ярко. С того времени, как это началось, не прекращались среди людей ни война, ни моровая язва, ни какое-либо иное бедствие, несущее смерть. Шел десятый год правления Юстиниана".

"Это было началом одного из самых ужасных для жизни периодов, если вообще не худшим годом в истории", - уверен историк-медиевист из Гарвардского университета Майкл Маккормик, возглавивший группу исследователей, попытавшихся найти причину странного явления.

Современные ученые долгое время спорили, что именно произошло тогда. Известно, что из-за нехватки солнечного света резко упала температура, и последующее десятилетие стало для Европы самым холодным за последние 2300 лет. В тот год в Китае летом выпал снег, начался неурожай, а за ним - голод. Недостаток хлеба, согласно ирландским средневековым хроникам, наблюдался в течение 536-539 годов.

В 541 году Европу и весь известный тогда "цивилизованный" мир охватила первая в истории эпидемия бубонной чумы, которая унесла жизни почти 25 млн человек и почти половины населения Византийской империи, приблизив начало ее конца. По времени правления императора Юстиниана I (527-565) чуму назвали Юстиниановой.

"Летопись" средневековья
Чтобы обнаружить источник "тумана", заслонившего солнечный свет в VI веке, ученые взяли образцы снега из горных ледников в швейцарских Альпах. Известно, что ледники являются своего рода "летописями" - снег год за годом фиксирует самые различные события, происходящие на планете: извержения вулканов, песчаные бури в Сахаре и даже человеческую деятельность, такую как активная добыча серебра в средневековой Европе. Все изменения химического состава атмосферы "записываются" в слоях спрессованного снега.

Извлеченные образцы были отправлены на исследование специалистам из Университета штата Мэн, которые с помощью новейших методов смогли вычленить отдельные участки, отвечающие за конкретные временные промежутки вплоть до недель. В образцах, датируемых весной 536 года, обнаружились микроскопические частицы вулканического стекла.

Исландский вулкан
Сопоставив эти частицы с другими обнаруженными ранее, ученые выяснили, что они соответствуют вулканическим породам из Исландии. Согласно их выводам, в 536 году на этом острове произошло мощное извержение вулкана, облако пепла от которого обволокло северное полушарие. Затем случилось еще несколько извержений - в 540 и 547 годах.

Эти последовавшие один за другим события в сочетании с эпидемией погрузили Европу в состояние длительного упадка, продолжавшегося более ста лет вплоть до 640 года.

ОТСЧЁТ ОТ ПЕРВОГО ПОЛЁТА
aleksey_vyrsky
МС-21 — последние новости и статус программы
Опубликовано 13.11.2016 | @AviaRu | 72 343
Статус программы МС-21
Состояние на 31 августа 2018 г.

1. Второй опытный самолёт МС-21-300 б/н 73053 выполнил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский.
2. В ЦАГИ идут статические испытания самолёта МС-21-300 б/н 73052. В Иркутске продолжается сборка ещё трёх опытных машин.

3. В Жуковском продолжаются лётные испытания самолёта МС-21-300 RA-73051. 30 августа самолёт выполнил первый ночной полёт

4. Идёт третий сертификационный этап лётных испытаний двигателя ПД-14 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

6. Росавиация проводит сертификацию МС-21.

Статус программы МС-21 на 20.07.2018
Статус программы МС-21 на 10.11.2017
предоставлено корпорацией (с) "Иркут"


24 октября 2018 г.
В ЦАГИ прошли сертификационные статические испытания планера МС-21-300 на максимальную нагрузку при посадке. Испытания прошли с положительным результатом: основные силовые элементы конструкции планера выдержали заданные расчётные нагрузки. Полученные данные в дальнейшем будут использованы для выдачи заключения по прочности самолёта и снятия ограничений по параметрам полёта. Подробно

23 октября 2018 г.
Поэтапный выход на запланированный уровень 72 самолёта в год потребовал организации поточного производства на линиях агрегатной и окончательной сборки Иркутского авиационного завода – филиала корпорации. Одновременно на предприятии создаётся интеллектуальная система, способная детально планировать и контролировать производственные процессы, анализировать случайные события, оценивать их влияние на сборку самолётов и проводить в режиме реального времени адаптивное перепланирование. Подробно

18 октября 2018 г.
Первые двигатели ПД-14 для сертификационных испытаний в составе самолёта МС-21 будут изготовлены и готовы к установке на самолёт до конца года, сообщил заместитель генерального директора – генерального конструктора Объединённой двигателестроительной корпорации Юрий Шмотин. "У нас с корпорацией "Иркут" все сроки определены. Двигатели для первых двух самолётов МС-21-300 будут готовы к поставке в этом году", — сказал Шмотин.

26 сентября 2018 г.
Два лётчика-испытателя и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полётов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полёты на самолёте МС-21-300, сообщила пресс-слежба корпорации "Иркут".

На первом этапе специалисты EASA изучили конструкцию и руководство по лётной эксплуатации самолёта. В рамках второго этапа обучения, проводившегося на тренажёрах и стендах, были отработаны основные полётные режимы. В их числе, в частности:

взлёт, заход на посадку и посадка с использованием посадочных систем и визуально;
изучение характеристик устойчивости и управляемости самолёта в различных режимах управления во всём допустимом диапазоне эксплуатационных высот, скоростей, весов и центровок;
действия в особых случаях;
достижение углов атаки, при которых срабатывает сигнализация о приближении к сваливанию.
После завершения теоретической и стендовой подготовки представители EASA выполнили серию полётов на самолёте МС-21-300. В ходе полётов испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя.

13 сентября 2018 г.
В Жуковском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. Громова продолжаются сертификационные испытания лайнера МС-21. 13 сентября самолёт провёл в воздухе более трёх часов и прошёл тестирование на сваливание.

Цель этих испытаний заключается в определении поведения самолёта при достижении минимальных скоростей, начала сваливания и способности к плавному выходу в нормальный режим полёта. Сваливание происходит в случае потери подъёмной силы на крыле при полёте на малой скорости. Выход на сваливание выполняется с предельной осторожностью, путём постепенного уменьшения тяги на обоих двигателях до достижения тряски самолёта, предшествующей сваливанию. После этого пилот плавно берёт ручку на себя, выводит самолёт в набор высоты и восстанавливает нормальную скорость полёта.

10 сентября 2018 г.

Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех) ведёт работу над созданием бортового комплекса обороны для среднемагистрального лайнера МС-21. Об этом рассказал советник первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимир Михеев.

– На МС-21 мы планируем, что такой вариант будет, работы такие мы ведём. Я думаю, что там будет новый комплекс, в котором мы обобщим все наработки из существующих комплексов обороны. Если будет заявка, то мы готовы создать комплекс обороны для МС-21, – сказал он.

8 сентября 2018 г.
Самолёт МС-21 будет готов к публичной презентации в конце 2018 – начале 2019 года. Предполагается показать лайнер сразу с интерьером. Сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в ходе Гидроавиасалона-2018. При этом, по словам президента ОАК Юрия Слюсаря, МС-21 может быть впервые продемонстрирован в России в 2019 году.

6 сентября 2018 г.
В конце августа в ЦАГИ прошли сертификационные статические испытания крыла в составе планера самолёта на основной расчётный случай манёвра с максимальной вертикальной перегрузкой, равной 2‚5.

К крылу прикладывались максимальные нагрузки (142,5% от эксплуатационных значений), а остальные агрегаты — фюзеляж, горизонтальное оперение и силовая установка — подверглись действию уравновешивающих нагрузок.

Все элементы показали хорошее соответствие расчётным показателям.

30 августа 2018 г.
Опытный самолёт МС-21-300 RA-73051 впервые выполнил посадку в тёмное время суток. В ходе полёта было проверено функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнего светотехнического оборудования. Для инструментального тестирования систем самолёт выполнил несколько проходов над взлётно-посадочной полосой с двух направлений на различных высотах. Полётное задание выполнено полностью, все системы работали нормально. Подробно с видео

17 августа 2018 г.
Начался 3-й этап эксплуатационных испытаний двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в соответствии с требованиями сертификационного базиса.

16 августа 2018 г.
Каталожная цена МС-21-300 составляет 96 млн 100 тыс долларов США. Об этом сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь в интервью газете "Ведомости". Для сравнения: прямой конкурент A320neo продаётся по цене $107,3 млн, A321neo - $125,7 млн. B737-800 - $102,2 млн, B737-900ER - $108,4 млн, B737 MAX 9 - $124,1 млн.

15 августа 2018 г.
Совет директоров авиакомпании "Аэрофлот" решил направить более 7 млрд рублей на выкуп у акционеров несогласных с лизинговым контрактом на 50 самолётов МС-21 принадлежащих им акций. Как сообщает пресс-служба "Аэрофлота", речь идёт о требованиях акционеров, которые на состоявшемся 25 июня 2018 года очередном годовом общем собрании проголосовали против крупной сделки лизинга 50 новых российских пассажирских самолётов МС-21-300 или не приняли участия в голосовании.

Всего на выкуп 47 817 796 (4,3%) акций Совет директоров решил направить 7 039 735 927,12 руб., пропорционально заявленным акционерами требованиям.

26 июля 2018 г.
Холдинг "Технодинамика" проводит опытно-конструкторскую разработку комплектующих для самолёта МС-21. Предприятие уже подготовило эскизный и технический проекты, а также рабочую конструкторскую документацию для гибких трубопроводов в огнестойком исполнении с защитным покрытием и модулей гидравлических фильтров. В самолёто-комплект входит 95 рукавов и 6 модулей фильтров. В настоящее время специалисты осуществляют подготовку производства для изготовления опытных образцов и проведения предварительных и межведомственных испытаний. Планируется, что серийные поставки комплектующих начнутся в 2019 г.

25 июля 2018 г.
Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе (СЭЗ), выпускающий авионику для военных, транспортных и гражданских самолётов и израильская компания ORBIT Communication Systems обеспечат телекоммуникационным и навигационным оборудованием среднемагистральный самолёт МС-21. Израильская фирма готова локализовать производство и выпускать оборудование в России, а саратовский завод возьмёт на себя гарантийное и постгарантийное обслуживание этой продукции.

20 июля 2018 г.
Второй опытный самолёт МС-21-300 (бортовой 73053) совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов, прошёл штатно, все системы работали без сбоев. Подробно

18 июля 2018 г.
Сирия и Россия ведут переговоры о развитии экономического сотрудничества, в частности о закупке Сирией самолётов МС-21, заявил посол России в Сирии Александр Кинщак в эфире телеканала "Россия 24".

16 июля 2018 г.
На Иркутском авиазаводе завершается сборка третьего опытного лётного самолёта МС-21-300. Началось изготовление деталей ещё для пяти серийных самолётов, сборка которых начнётся в ближайшее время.

11 июля 2018 г.
Второй лётный самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске. Полёт продолжался 3 часа 7 минут и был выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут».

Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно. Подробно с видео

4 июля 2018 г.
В ЦАГИ прошли исследования особенностей движения самолёта МС-21 по скользкой и покрытой осадками взлётно-посадочной полосе.

Слой осадков на ВПП приводит к уменьшению коэффициента сцепления шасси с поверхностью полосы, появлению сил дополнительного сопротивления, вызванных прокладыванием колеи в слое осадков и ударным воздействием брызг осадков из-под колес самолёта, возможному возникновению глиссирования колёс. Совокупность перечисленных факторов значительно ухудшает путевое управление и эффективность торможения самолёта на ВПП и, как следствие, увеличивает дистанцию взлёта.

Цель работ, проводимых отделением динамики полёта и систем управления ЦАГИ, — оценить влияние толщины слоя воды, слякоти, снега и льда, покрывающих ВПП, на увеличение дистанций взлёта и посадки, а также на изменение характеристик устойчивости и управляемости лайнера. По результатам моделирования определены дистанции нормального взлёта, прерванного и продолженного взлёта при отказе двигателя при различных состояниях поверхности ВПП, выявлены особенности управления самолётом при воздействии бокового ветра и использовании реверса тяги.

24 мая 2018 г.
Опытные самолёты МС-21 сделали более 100 полётов, достигнуты серьёзные режимы по подтверждению устойчивости и управляемости лётно-техническими и взлётно-посадочными характеристиками, самолёт достиг эшелона 12 км и скорости 966 км/ч, лайнер выходит на серьёзный угол атаки. Подробно

17 мая 2018 г.
В АО «Авиастар-СП» изготовлен комплект панелей фюзеляжа первого самолета МС-21-300, предназначенного для поставки заказчику. В состав комплекта вошли шесть панелей фюзеляжа отсека Ф2 и одна панель на отсек Ф1. Комплект агрегатов готовится к отправке на Иркутский авиационный завод.

12 мая 2018 г.
На аэродроме Иркутского авиационного завода выполнен первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300 бортовой номер 73053 (МС0003). Полёт проходил в сопровождении учебно-боевого Як-130. Продолжительность полёта составила 67 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Подробно

9 апреля 2018 г.
Мировая премьера нового российского авиалайнера МС-21 состоится осенью 2018 г., сообщил 6 апреля министр промышленности и торговли Денис Мантуров. «К концу года – скорее всего, это будет Юго-Восточная Азия – осенью. Я не помню конкретно месяц и даты, но скорее это октябрь-ноябрь», – сказал он, отвечая на вопрос о международной презентации МС-21.

Речь может идти об авиасалоне в Бахрейне - Bahrain International Airshow – 2018, который пройдёт на авиабазе Сахир в столице страны - Манаме 14-16 ноября.

25 марта 2018 г.
Завершена постройка второго опытного самолёта МС-21-300. После завершения проверки и подготовки систем самолёт присоединится к программе лётных испытаний.

В настоящее время на Иркутском заводе собран фюзеляж третьего самолёта МС-21-300, ведётся сборка отсеков и агрегатов четвёртой машины. Идёт изготовление деталей и узлов самолёта, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

21 марта 2018 г.
Проект серийного производства шасси самолёта МС-21 на НОАО "Гидромаш" (Нижний Новгород) получит господдержку в размере 592,2 млн рублей. Основными задачами проекта является разработка, изготовление, испытания и поставка агрегатов шасси для самолётов семейства МС-21, а также создание инновационного высокопроизводительного, гибкого, легко переналаживаемого производства для обеспечения начала серийного производства шасси. Подробнее

7 февраля 2018 г.
Лётные испытания второго опытного самолёта МС-21 начнутся в марте. Об этом в кулуарах авиасалона Singapore Airshow 2018 сообщил гендиректор "Гражданских самолётов Сухого" Александр Рубцов, который курирует центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания всех гражданских самолётов, выпускаемых ОАК.

1 февраля 2018 г.
"Аэрофлот" и "Ростех" подписали контракт на поставку 50 самолётов МС-21, поставщиком выступит дочернее предприятие «Ростеха» — лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис». Сумма лизинговых платежей и резервов на техобслуживание составит более $5 млрд. В результате «Аэрофлот», у которого уже самый большой парк самолётов Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), состоящий из 35 машин, станет крупнейшим эксплуатантом МС-21. Первый самолёт поступит в авиакомпанию в 2020 году, последний — в 2026 году. Срок аренды составит 12 лет с возможностью продления

26 января 2018 г.
АО «ОДК-Пермские моторы» и корпорация «Иркут» заключили договор на поставку двигателей ПД-14 для проведения лётных испытаний самолёта МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года. К этому времени ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Начало лётных испытаний самолёта МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

В ЦАГИ доставлена композитная натурная консоль крыла самолёта МС-21 для проведения испытаний элементов механизации консоли на усталость и живучесть при разных углах отклонения предкрылков и закрылков. Подробно

19 января 2018 г.
В августе 2018 года в Ульяновске на Международном авиатранспортном форуме (МАТФ-2018) широкой публике будет демонстрироваться лайнер МС-21, сообщил в интервью РИА Новости губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

9 января 2018 г.
МС-21-300 RA-73051 выполнил 33 испытательных полёта. На ИАЗ завершается сборка второго опытного самолёта, в конце февраля - начале марта он присоединится к лётным испытаниям. На заводе идёт подготовка к запуску в 2019 году серийного производства самолётов МС-21-300

29 декабря 2017 г.
В ЛИИ им. Громова в Жуковском начался третий этап лётных испытаний двигателя ПД-14, который проводится с участием представителей сертифицирующих органов и должен официально подтвердить итоги первых двух «предсертификационных» этапов. Далее последует получение Сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

25 декабря 2017 г.
Первый серийный среднемагистральный лайнер МС-21-300 будет передан в Иркутск и начнёт эксплуатироваться в авиакомпании "ИрАэро", об этом 25 декабря заявил губернатор Иркутской области Сергей Левченко во время ежегодной итоговой пресс-конференции.

14 декабря 2017 г.
В рамках кооперации с корпорацией "Иркут" по производству лайнера МС-21, ульяновское самолётостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило изготовление подкилевого отсека для сборки пятого опытного самолёта, элемент фюзеляжа подготовлен к отправке в Иркутск для дальнейшей сборки авиалайнера. В настоящее время в Ульяновске идёт сборка хвостового оперения и отсека вспомогательной силовой установки на пятый самолёт. А до конца текущего года предприятие планирует отгрузить в Иркутск комплект дверей на пятую машину, а также панели фюзеляжа на отсеки Ф4 и Ф5 для шестого самолёта.

11 декабря 2017 г.
В лаборатории Испытательного центра «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» завершён важный этап статических испытаний кессона композитного крыла самолёта МС-21-300. Во время испытаний на прочность нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции, нагрузка на кессон при этом составила 131% от расчётной.

В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта МС-21-300. Таким образом, испытания подтвердили правильность технических решений, принятых при проектировании конструкции композитного крыла и готовность российской авиационной науки и промышленности к производству современных конкурентных на мировом рынке воздушных судов. Подробно с видео испытаний

4 декабря 2017 г.
Первый самолёт МС-21-300 с установленным внутри пассажирским салоном и интерьером планируется произвести в сентябре 2018 года. Это будет третий опытный образец нового российского лайнера, который можно будет показывать потенциальным заказчикам. Об этом рассказал ТАСС министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

13 ноября 2017 г.
В ЦАГИ прошли очередные испытания модели самолёта МС-21-300 в компоновке с двигателями ПД-14. В ходе продувок изучались аэродинамические характеристики лайнера. Работы проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 с моделированием режимов взлёта и посадки. «Исследования позволили пополнить банк аэродинамических данных самолёта. Мы подтвердили, что компоновка самолёта с перспективным российским двигателем ПД-14 имеет высокое аэродинамическое качество», — отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолётов и ракет ФГУП «ЦАГИ» Сергей Скоморохов.

11 ноября 2017 г.
Объединённые Арабские Эмираты хотят разрабатывать транспортные и пассажирские самолёты в кооперации с Россией и планируют совместно разработать гражданский самолёт на базе МС-21-400 рассказал в кулуарах Dubai Airshow 2017 глава Ростеха Сергей Чемезов.

9 ноября 2017 г.
Завершена отгрузка крайних панелей для фюзеляжа пятого опытного самолёта. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года - хвостовое оперение для пятого самолётокомплекта. Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолётокомплект и с 2018 года приступить к сборке первой серийной машины.

В Жуковском на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С. Яковлева продолжились доводочные и сертификационные испытания, самолёт выполнил очередной полёт, ведётся отработка систем и отладка программного обеспечения.

7 ноября 2017 г.
В ЦАГИ прошли повторно-статические испытания композитного кессона стабилизатора самолёта МС-21-300. Были нанесли искусственные повреждения части каркаса верхней панели кессона и и проведены его испытания на остаточную прочность. Исследуемая зона выдержала все заявленные нагрузки. Далее повреждение отремонтировали, и в рамках повторно-статических испытаний кессон подвергся изгибающим деформациям. Экспериментальные данные позволят специалистам определить характеристики остаточной прочности элемента будущего самолёта в случае ремонта. Всего планируется провести 60 000 циклов на уровне 50% от расчётной нагрузки.

3 ноября 2017 г.
2 ноября в Жуковском на аэродроме ЛИИ им. Громова в рамках программы лётных испытаний совершил очередной полёт самолёт МС-21 - первый полёт в Жуковском после перелёта в конце октября из Иркутска. Это следует из фотографий, опубликованных споттером Михаилом Поляковым на сайте Russianplanes.net.

Полёт продолжался более трёх часов. В ходе полёта определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12000 метров. Все системы самолёта работали штатно. Об этом сообщает корпорация "Иркут".





1 ноября 2017 г.
Портфель заказов на самолёт МС-21 составляет 315 судов, в том числе за 175 самолётов внесена предоплата, сообщил в кулуарах конференции "Крылья будущего" вице-президент корпорации "Иркут" по маркетингу и продажам Кирилл Будаев.

"Сейчас у нас твёрдых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы", - сказал он. Будаев отметил, что мощности предприятия загружены на четыре года.

27 октября 2017 г.
В ходе посещения Ташкентского механического завода вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин высказал мнение, что предприятие может стать базой для создания центра технического обслуживания самолётов МС-21 в регионе.

"Мы ещё хотели поговорить о МС-21. Если скажем, Узбекистан в эту программу активно входит, и мы говорим о возможности эксплуатации "Узбекскими авиалиниями" этого суперсовременного самолёта, то мы могли бы на базе этого завода сформировать склад запчастей для всего региона", - отметил вице-премьер. Подробно

26 октября 2017 г.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и мексиканская авиационная компания Interjet подписали протокол о поставках после 2021 года до 10 российских среднемагистральных самолётов МС-21. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров

По его словам, стороны продолжат обсуждать сотрудничество по мере прохождения МС-21 сертификации. "Мексиканская авиационная компания Interjet готова с 2021 года стать первым зарубежным клиентом ОАК при начале отгрузки за рубеж МС-21", - приводит ТАСС слова Мантурова.

19 октября 2017 г.
По программе заводских доводочных испытаний МС-21-300 RA-73051 выполнен 21 полёт, достигнуты следующие результаты:

Проведена оценка работоспособности систем самолёта в обследованном диапазоне скоростей и высот.
Проверены характеристики в различных взлётно-посадочных и крейсерской конфигурациях самолёта.
Подтверждена работоспособность и точностные характеристики системы инструментальной посадки.
Достигнута высота 10 000 метров, Vприборная 540 км/час, М-0,75, Vистинная 860 км/час.
В достигнутом диапазоне скоростей и высот оценены устойчивость и управляемость. Получены поправки для системы воздушных сигналов.
Проведена оценка дальности радиосвязного оборудования.
Оценены характеристики взлёта и посадки с имитацией отказа одного двигателя.
Оценена приёмистость двигателей, в том числе при несимметричной их работе.
17 октября 2017 г.
Первый опытный самолёт МС-21-300 RA-73051, совершив беспосадочный перелёт из Иркутска, прилетел в подмосковный Жуковский для продолжения наземных и лётных испытаний, а также для испытаний на получение сертификата лётной годности. Самолёт преодолел около 4,5 тыс км за 6 часов 29 мин, полёт проходил на высоте 9750 метров со скоростью М=0,75. По заявлению командира экипажа, лётчика испытателя Олега Кононенко, полёт прошёл в штатном режиме, все системы работали нормально.

12 октября 2017 г.
До конца 2017 года в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода будет передан второй опытный экземпляр самолёта МС-21-300, строятся ещё четыре опытных авиалайнера. Идёт подготовка к третьему этапу лётных испытаний двигателя ПД-14. Подробно

26 сентября 2017 г.
МС-21 может быть впервые официально представлен на международной арене в 2018 году. Это может произойти на авиасалоне Singapore Airshow 2018, который пройдёт c 6 по 11 февраля в Сингапуре. Ранее предполагалось, что самолёт покажут в ноябре на выставке Dubai Air Show, однако руководитель Минпромторга Денис Мантуров высказал мнение, что не стоит жертвовать испытаниями ради показа на выставке в 2017 году. "Я бы пожертвовал выставкой, но не стал бы жертвовать циклом испытаний. У нас пока вторая машина лётная не готова, вот когда она будет готова - тогда можно", - сказал министр.

24 сентября 2017 г.
Первый лётный экземпляр нового российского самолёта МС-21-300 (RA-73051) 22-24 сентября выполнил три продолжительных полёта (по 4-5 часов) по программе второго этапа заводских доводочных испытаний. Во время полётов проверялась работа бортовых систем самолёта на разных высотах и скоростях (Подробно с видео записи трека полёта).

13 сентября 2017 г.
В ходе второго этапа лётных заводских доводочных испытаний опытного самолёта МС-21-300 выполнен очередной полёт, в ходе которого проверялись доработанные системы самолёта. Все системы работали без замечаний, продолжительность полёта составила около двух часов.

8 сентября 2017 г.
Начался второй этап заводских доводочных испытаний лайнера МС-21. Внутри самолёта установлена контрольно-записывающая аппаратура для снятия и фиксации показаний более чем 500 датчиков, которые позволят регистрировать нагрузки, действующие на все элементы планера.

30 августа 2017 г.
В ЦАГИ прошли ресурсные испытания стабилизатора МС-21-300 в объёме 60 тысяч полётных циклов. Перед началом исследований на кессон стабилизатора были нанесены нормированные ударные повреждения, которые могут иметь место в процессе эксплуатации самолёта. Затем конструкция была подвергнута циклическим нагрузкам в объёме, эквивалентном 60 000 типовых полётов. По окончании испытаний на кессоне стабилизатора не было обнаружено развития существующих и образования новых дефектов.

28 августа 2017 г.
"Иркут" намерен оснастить двигателями ПД-14 половину из первых 630 МС-21. Ключевой заказчик "Аэрофлот" получит все самолёты с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings - четыре самолёта с ПД-14 и 12 - с PW1400G-JM.

На 315 из 630 МС-21 может быть установлен ПД-14 без дополнительного согласования с Pratt&Whitney. Из первых 110 самолётов 35 будут выпущены с ПД-14, 75 - с PW1400G. В следующей партии из 240 МС-21 российский двигатель получат 115 самолётов, американский - 125. Затем в партии из 279 самолётов ПД-14 поставят на 165 самолётов, PW1400G - на 115. С 631-го самолёта выбор двигателя останется на усмотрение заказчика.

17 августа 2017 г.
Первый самолёт МС-21-300 находится в цехе окончательной сборки ИАЗ. На самолёте параллельно проводится корректировка программного обеспечения по результатам первого этапа заводских доводочных испытаний, а также подготовка к калибровке тензометрических датчиков. После завершения тензоградуировки начнётся второй этап заводских доводочных испытаний.

Второй опытный самолёт МС-21-300, предназначенный для проведения лётных испытаний, находится в цехе. Завершена стыковка планера, ведётся монтаж систем. Ещё три опытных самолёта МС-21-300 находятся в разных стадиях постройки. Самолёт МС-21-300, предназначенный для проведения статических испытаний, находится в ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского.

В 2019 году на один из первых лётных экземпляров самолёта МС-21 будут установлены российские двигатели ПД-14. В 2020 году корпорация "Иркут" планирует начать лётные испытания самолёта с этими двигателями.

На сентябрь запланирована интенсивная программа лётных испытаний - самолёт совершит 20 полётов и поднимется на высоту 11 тыс метров. В октябре предстоит перелёт в Жуковский для продолжения программы лётных и сертификационных испытаний. (Основная новость)

9 августа 2017 г.
В столице Индонезии Джакарте прошла презентация МС-21. Корпорация Иркут предлагает не только поставлять самолёты в Индонезию, но и развернуть в стране многоплановое научно-техническое и производственное сотрудничество, которое не будет подвержено влиянию политической конъюнктуры. Речь может идти о создании регионального центра по ремонту и обслуживанию этих самолётов. Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади, выразил уверенность в том, что российский самолёт будет пользоваться спросом на рынке его страны и призвал индонезийские компании внимательно к нему присмотреться и подумать о его приобретении.

18 июля 2017 г.
Финансовая компания "ИФК" заключила договора операционного лизинга с авиакомпаниями Red Wings и "ВИМ-Авиа" на поставку 31 самолёта МС-21-300 в течение 2019-2024 годов. Соглашения были подписаны в ходе МАКС-2017. Таким образом, корпорация "Иркут" имеет уже 206 твёрдых контракта на поставку самолётов МС-21. (Основная новость)

МС-21-300 б/н 73051/001 успешно выполнил 9 испытательных полётов, началась подготовка к тензометрическим исследованиям. В ходе подготовки к следующему этапу испытаний на самолёт будут наклеены более 500 датчиков, которые позволят регистрировать нагрузки, действующие на все элементы планера. Первый опытный образец МС-21 совершит ещё более 30 полётов в рамках заводских доводочных испытаний. После их окончания самолёт перелетит в Жуковский на аэродром ЛИИ им. М.М.Громова для прохождения сертификационных испытаний.

12 июля 2017 г.
Для продолжения испытаний и выполнения сертификационных полётов на первый лётный прототип устанавливаются тензометрические датчики. Возобновление испытательных полётов ожидается в августе.

23 июня 2017 г.
Выполнен шестой полёт, который завершил первый этап заводских доводочных испытаний. На этом этапе выполнен комплекс следующих работ:

- исследованы характеристики устойчивости и управляемости самолёта в различных конфигурациях механизации крыла с выпущенными и убранными шасси;

- определены аэродинамические поправки системы измерения высотно-скоростных параметров в исследованном диапазоне высот и скоростей;

- испытаны различные режимы работы силовой установки в полёте и на земле;

- проверена работоспособность самолётных систем, в том числе работа в полёте аварийной турбонасосной установки.

21 июня 2017 г.
МС-21 выполнил очередной - пятый - полёт в рамках заводских доводочных испытаний. В этом полёте МС-21 провёл в воздухе 2 часа 10 минут и выполнил тестирование крыла во всех конфигурациях механизации.

19 июня 2017 г.
Выполнен очередной полёт по программе заводских доводочных испытаний. Это был первый полёт лайнера с убранными шасси.

15 июня 2017 г.
Выполнен очередной - третий полёт лайнера. Полёт выполнялся в рамках программы заводских доводочных испытаний и продолжался полтора часа. В ходе полёта проведены расширения диапазона режимов полёта и исследования на изменение конфигурации механизации крыла от взлётной до крейсерской. Полётное задание выполнено полностью.

14 июня 2017 г.
В Иркутске выполнен второй полёт МС-21 - начались лётные испытания самолёта.

6 июня 2017 г.
Лётные испытания самолёта МС-21 начнутся с 10 июля. Об этом сообщил на пресс-конференции в ТАСС замминистра промышленности и торговли России Олег Бочаров.

30 мая 2017 г.
На ИАЗ идёт сборка трех лайнеров для лётных испытаний. Один из них находится в цехе окончательной сборки, в агрегатно-сборочном производстве идёт сборка отсеков фюзеляжа другого самолёта, в июне начнётся стыковка отсеков. Параллельно с изготовлением опытных машин идёт производство пяти серийных лайнеров.

28 мая 2017 г.

В Иркутске на аэродроме ИАЗ МС-21 совершил первый полёт.

Ил-112В
aleksey_vyrsky
К полету готов: Ил-112 В прошёл частотные испытания

На Воронежском авиазаводе прошли частотные испытания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112 В.
1128307 Октября 201810:23
К полету готов: Ил-112 В прошёл частотные испытанияtwitter.com-mod_russia
В сентябре 2018 года на Воронежском авиазаводе (ВАСО) инженеры Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ) завершили наземные частотные испытания планера легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В.
Об этом информирует ТАСС, ссылаясь на заявление директора компании «Ильюшин», занимающейся программы Ил-112 В, Александра Быкова.
По словам Быкова, в ЦАГИ специалистами были успешно проведены наземные частотные испытания планера, в частности было проверено автоматическое и ручное управления самолета, а также опор шасси.
Ил-112 В - легкий военно-транспортный самолет российского производства нового поколения, предназначенный для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, а также разнообразных грузов и личного состава. Ил-112 В призван заменить транспортный планер Ан-26, который был создан в конце 1960-х годов.
Напомним, что планируется выпуск планера в двух вариантах: для гражданской авиации (Ил-112Т) и для военно-транспортной авиации (Ил-112В). Самолет сможет перевозить 44 пассажира на расстояние порядка 2,4 тысяч километров. Также Ил-112 В будет иметь возможность эксплуатироваться на небольших аэродромах с бетонированными или грунтовыми покрытиями взлетно-посадочных полос....

ДМИТРИЙ МАРЬЯНОВ
aleksey_vyrsky
У меня сегодня день рождения. И такой вот чудный "подарок" - ушёл из жизни Дима Марьянов. Я так хотел, чтобы он мне цикл фильмов по истории русской усадьбы озвучил... Молодой, красивый, сильный, талантливый. Пока, встретимся на той стороне Радуги.












И снова о "Салют 7"
aleksey_vyrsky
Вот очень-очень хорошая статья, по поводу этого "шедевра".
Рецензия на «Салют-7»: космическая атака с черенками

Авторам фильма не хватило уважения к героям и своей стране. Потому что с теми, кого уважаешь, так поступать нельзя.

«Салют-7».
«Салют-7». © / Кадр из фильма
12
97
Давным-давно, в Советском Союзе, было кино про героев, после которого хотелось совершать подвиги. Посмотрев фильм «Офицеры», мальчишки шли в военные училища, «В бой идут одни «старики» и «Экипаж» пополняли ряды тех, кто мечтал о профессии летчика, а после картины «Щит и меч» молодежь рвалась в разведчики.

Потом наступило странное время, когда героев не стало, если не считать за таких воров в законе и валютных проституток.

Они добрались до космоса

А потом герои вернулись, но уже какими-то не такими. Оказалось, что подлинные победители в войне – это «штрафники», идущие в бой под дулом пистолетов вечно пьяных офицеров НКВД. Сражались, оказывается, не за Родину, а за некую девочку, которая любит мыться в ванной посреди Сталинградской битвы, а сражали врага не оружием, а черенками от лопат и чудотворными паучками.

Изменились не только герои войны. Жизнь актера и поэта Владимира Высоцкого усилиями кинотворцов превратилась в наркотический трип на фоне финансовых махинаций.

Каким-то чудом уцелел герой хоккея Валерий Харламов, который в кино – невидаль – забивал канадцам клюшкой, а не силой телекинеза или молитвы.

И, наконец, добрались и до космоса. Оно и понятно: советская космическая программа легко даст пару-тройку сотен готовых сценариев для полнометражных лент на любой вкус. Драма, трагедия, лирика, борьба человека с самим собой и с техникой — ничего и придумывать не надо, только снимай.

Позор на фоне отличных спецэффектов

Картина «Салют-7» с точки зрения спецэффектов и показа космоса хороша. Так у нас космос еще не показывали. И если бы это было нечто абстрактное, вроде «Гравитации» Альфонсо Куарона, то на абсурдность сюжетных поворотов можно было бы закрыть глаза.

Но фильм-то снят о конкретном подвиге советских космонавтов. Причем космонавтов вполне конкретных и узнаваемых. И, хотя авторы поменяли фамилии некоторых персонажей, любой, кто знаком с историей советской космической программы, точно знает, о ком идет речь.

Инженер-исследователь Светлана Савицкая. Космодром Байконур в Казахстане. «Звёздные» женщины. История вторая. Светлана Савицкая — «Дочь своего отца» Потому что женщина, которая занимается сваркой на орбите, – это Светлана Савицкая, и никого другого на это место поставить нельзя. А руководитель полетов – это Валерий Рюмин, тем более что Александр Самойленко, играющий его в кино, внешне похож на прототипа.
И космонавты Федоров и Алехин в кино – это Владимир Джанибеков и Виктор Савиных в жизни, и других в эти обстоятельства поместить никак нельзя.

Подчеркиваем это особенно, потому что то, что со всеми этими людьми творится в фильме «Салют-7», — это, как говаривал председатель домкома Швондер, какой-то позор.

Члены экипажа космического корабля «Союз Т-13»: летчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза командир корабля Владимир Джанибеков и летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза бортинженер Виктор Савиных во время тренировок. Космонавт Виктор Савиных: «Вплыли - жуткая тишина, темнота и холод»Подробнее
«Аполлон-13»: прибыльное чувство гордости

Классикой героического кино о космосе, основанного на реальных событиях, является фильм «Аполлон-13». Картина режиссера Рона Ховарда, снятая в 1995 году, рассказывает об аварии американского космического корабля «Аполлон-13» на пути к Луне, происшедшей в 1970 году. Три астронавта, чья жизнь висела на волоске, героически выпутались из почти безнадежной ситуации, вернувшись на Землю живыми.

Это подвиг, которым Америка по праву гордится. В основу фильма об этом легла книга «Потерянная Луна», написанная Джеймсом Ловеллом и Джеффри Клугером.

Джеймс Ловелл был командиром «Аполлона-13», то есть непосредственным участником событий. Когда зашла речь о написании сценария, Ловелл был приглашен в соавторы.

В итоге Ловелл решил, что Том Хэнкс сыграл его неправдоподобно. Был в фильме и ряд несостыковок, которые бросаются в глаза только специалистам, но в целом создатели не уклонились от реальной истории событий.

При бюджете в 62 миллиона долларов картина собрала в прокате более 355 миллионов и была выдвинута на «Оскар» в девяти номинациях (правда, удостоена была лишь двух наград).

Эта со всех сторон успешная картина насквозь пропитана уважением к людям, работающим в американской космической программе, членам их семей, да и в целом к стране. И выясняется, что можно вызывать чувство гордости и при этом зарабатывать прибыль на сборах.

Станция «Салют-7» с космическим кораблем «Союз Т-14» во время полета. Снимок сделан с корабля «Союз Т-13». Спасти «Салют-7». Подлинная история подвига советских космонавтовПодробнее
Операция «Кувалда»

Об операции по спасению «Салюта-7» тоже написана книга, которая называется «Записки с мертвой станции». Ее автор — Виктор Савиных, бортинженер корабля «Союз Т-13», непосредственный участник событий.

Но создатели фильма «Салют-7» не взяли Савиных ни в соавторы сценария, ни даже в консультанты. Очевидно, чтобы космонавт не мешал высокому полету их фантазии.

Я ни на что не намекаю, но предыдущая работа режиссера Клима Шипенко называлась «Как поднять миллион. Исповедь Z@drota». Грешен, в течение фильма это название мне постоянно лезло в голову.

Авторам фильма не хватило того, что было у создателей «Аполлона-13»: уважения к героям и своей стране. Потому что с теми, кого уважаешь, так поступать нельзя.

Помните легендарного космонавта Льва Андропова из «Армагеддона»? В «Салюте-7» его дух незримо присутствует. Ну а как еще объяснить то, что ключевым моментом ремонта станции и спасения космонавтов становятся удары кувалдой?

Лев Андропов. «Армагеддон», 1998 г.
Лев Андропов. «Армагеддон», 1998 г. Кадр из фильма
Виктор Савиных, весьма сдержанный в интервью, говорил, что против этого эпизода возражал категорически. Но авторы ничего менять не захотели.

Чудо советской конструкторской мысли, космическая станция «Салют-7», которой в середине восьмидесятых не было аналогов в мире, ремонтируется кувалдой. Гордость за страну и космонавтов? Нет? Странно.

Не хватало только медведя с балалайкой

Тогда, наверное, патриотизм укрепит космонавт, смачно закуривающий на аварийной станции при помощи открытого огня зажигалки? Ну а где курево, там и выпивка: герои космоса с удовольствием употребляют «для сугреву» припасенную водочку.

«Салют-7»
«Салют-7». Кадр из фильма
Все время ожидается медведь с балалайкой: он выглядел недостающим звеном в этой цепи. Медведь так и не появился. Зато появился таракан, с которым космонавты подружились.

Разумеется, на космических станциях проводят опыты на насекомых, но этот явно не был лабораторным. Судя по всему, он просто пробрался на борт корабля перед стартом.

Герметичность, стерильность — подобных вещей в реалиях этого фильма не существует.

Сигареты, выпивка, ремонтная кувалда и тараканы на космическом корабле наверняка понравятся американским зрителям.

Но даже представить себе страшно, что сделали бы с режиссером Роном Ховардом американцы, если бы в «Аполлоне-13» астронавты стреляли бы из кольта, жарили барбекю в кабине и дружили со скунсом, который случайно попал в корабль, летящий на Луну.

«Салют-7»
«Салют-7». Кадр из фильма
Космос как анархия

Вы думаете, этим все ограничивается? Если бы. Вот истеричная жена космонавта, заявляющая, что он променял семью на космос. Вообще-то люди годами готовятся к поступлению в отряд космонавтов, потом еще годы ждут полета и порой не дожидаются. Супруга вроде бы должна была знать, что для мужа это дело всей жизни. Но авторам кино о таких мелочах думать недосуг.

«Салют-7»
«Салют-7». Кадр из фильма
«Салют-7» прошелся по всем заметным персонажам. Космонавт Светлана после сварки в космосе сдуру пропарывает себе скафандр, и ее приходится срочно спасать от гибели. Сами понимаете, «женщина в космосе – к беде», как бы говорят нам сценаристы.

Космонавт Владимир Федоров спасает Светлану, но его посещают видения. На Земле он сообщает, что видел ангелов, и его логичным образом исключают из отряда космонавтов.

Два героя, летящие спасать станцию «Салют-7», дружат, но ругаются. Командир, выпивая, заявляет бортинженеру: «Да ты вообще не космонавт! Инженер в скафандре!» Интересно, авторам что-то рассказывали про совместимость в экипажах?

«Салют-7»
«Салют-7». Кадр из фильма
Командир корабля в исполнении Владимира Вдовиченкова — настоящий анархист. Он игнорирует команды с Земли, действует по своему усмотрению и про дисциплину, кажется, вообще не слышал. Да и что может знать о воинской дисциплине полковник авиации?

Инженер, которого играет Павел Деревянко, кажется более адекватным, но только до поры до времени. В какой-то момент ему мерещится, что прилетели американцы, и он в истерике пытается открыть люк в открытый космос и, когда командир ему мешает, бьет товарища по голове огнетушителем. Высокие отношения!

И еще: благодаря фильму «Салют-7» мы узнали, что выход в открытый космос не является технологически сложной операцией, для которой нужно время на подготовку. Советские космонавты ходят туда, словно в туалет. Нам этого не показали, но, возможно, они там еще и перекуривают.

«Салют-7»
«Салют-7». Кадр из фильма
Почему Валерий Рюмин не станет Джином Кранцем

Вернемся к «Аполлону-13». В фильме есть персонаж по имени Джин Кранц, которого играет Эд Харрис. Джин Кранц – это реальный человек, руководитель полетов НАСА. Согласно результатам одного из опросов, американцы поставили его на второе место среди героев космоса, как вымышленных, так и настоящих. Столь высокая оценка дана была за то, что четкие, спокойные действия Кранца и его команды, которые вовремя подсказывали астронавтам необходимые операции, позволили спасти экипаж «Аполлона-13». Именно такого уверенного и знающего руководителя и сыграл Эд Харрис, номинированный на «Оскар» за лучшую мужскую роль второго плана.

В фильме «Салют-7» тоже есть руководитель полетов, прототипом которого стал Валерий Рюмин, летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза. Но нашим Джином Кранцем после фильма он не станет, и это не вина актера Александра Самойленко.

«Салют-7»
«Салют-7». Кадр из фильма
Сценаристы превратили руководителя полетов не в профессионала, а в рефлексирующего нытика, который не понимает, зачем посылает людей на орбиту, постоянно теряется, паникует, и не знает, что делать. А в ключевой момент руководитель полетов разносит стулом стекло и тоже начинает стучать кувалдой – по наземному макету станции.

Команда руководителя полетов ему под стать: люди бегают, всплескивают руками, сокрушаются, но ни одного толкового совета космонавтам на орбите дать не могут. А ведь в реальности спасение «Салюта-7», как и спасение «Аполлона-13», было бы невозможно без труда десятков и сотен специалистов на Земле, которые упорно искали способы решения нештатных ситуаций на станции. Вот их всех, рядовых героев советского космоса, авторы картины умножили на ноль.

Все это исповедь…

Про советских генералов и сотрудников КГБ, которые, очевидно, олицетворяют власть, даже говорить не хочется: всю картину они страстно выражают желание сбить станцию, чтобы она не досталась американцам. И гибель экипажа их в этом желании не останавливает.

Такой вот фильм о подвиге советских космонавтов, каким его видят современные мастера кино. Настоящий космический «Штрафбат», в котором космонавты рискуют своими жизнями «ради куска железа», как говорит об этом руководитель полетов, и только потому, что власти СССР страшно боятся попадания своих секретов в руки американцев.

Почувствуйте разницу между «Аполлоном-13» и «Салютом-7». В одном случае — кино про подвиг, а во втором — «исповедь z@drota@».

[reposted post]Про "Салют-7"
pilot_pirks
reposted by aleksey_vyrsky


           Представьте, что получилось бы, если бы авторы "Аполлона 13" рассуждали бы следующим образом.

           "Значит нужно снять фильм про героический эпизод нашей астронавтики. Что там было? У корабля взорвался бак, но люди не пострадали. Сделали коррекцию другим двигателем и через пару дней вернулись домой. Нда.. Скука смертная. Снимать как было точно нельзя. На Оскара даже номинации не будет. И денег не соберет Нужно разбавить сюжет чем-то увлекательным.

       
Read more...Collapse )


ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ЦИОЛКОВСКОГО
aleksey_vyrsky
Сегодня, как любили говорить журналюги в моём детстве, всё прогрессивное человечество отмечает День Рождения Константина Эдуардовича Циолковского. Понятно, что сейчас набегут "знающие", и начнут писать везде, что он был фриком, что только благодаря советской пропаганде он поднялся и т.д. Ну, каждый человек сам формирует своё мировоззрение и верит в то, во что хочет. А мы отмечаем 160-тилетие Константина Эдуардовича и читаем его "Грёзы о Земле и небе". 11 лет назад я подавал заявку в Госкино (от Союзмультфильма) с предложением профинансировать мультфильм о Константине Эдуардовиче. Но... денег не нашлось ни тогда, ни год назад.
Вот картинки его дома-музея в Калуге:












А вот фотки памятников Константину Эдуардовичу:










О его изобретениях очень интересно и живо написано в повести "КЭЦ" Александра Беляева.

[reposted post]Литва на фотографиях Ромуальдаса Пожерскиса (1970-1990-е)
kiss
eska
reposted by aleksey_vyrsky
Литовский фотограф, педагог, профессор Университета Витовта Великого в Каунассе. Окончил факультет электротехники Каунасского политехнического института. Автор циклов «Старые города Литвы», «Победы и разочарования», «Сельские праздники». Его работы находятся в коллекциях важнейших музеев мира, а сам он является профессором факультета искусств каунасского Университета Витовта Великого, где читает курс по истории и эстетике фотографии. Лауреат высшей премии за достижения в области культуры в Литве — Национальной премии Литовской Республики, член Союза фотохудожников Литвы и Международной федерации фотоискусства (FIAP).

+32Collapse )