ТЕРМОЯД
aleksey_vyrsky
Очередные новости с полей термояда:

США совершили революцию в области термоядерного синтеза


Фото: Bob Mumgaard / Plasma Science and Fusion Center / MIT
Физикам из Массачусетского технологического института, работавшим на токамаке Alcator C-Mod, удалось добиться самого высокого давления плазмы за всю историю наблюдения. О результатах работы исследователи сообщили на саммите Международного агентства по атомной энергии в Японии. Кратко об этом рассказывается на сайте Gizmodo.

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ
00:07 10 октября 2016
Внутри токамака DIII-D
Полный токамак
Как США потратили миллиарды и проиграли термоядерную гонку
Токамак представляет собой тороидальную камеру, которая предназначена для достижения условий, необходимых для термоядерного управляемого синтеза. Последний отличается от традиционной ядерной энергетики тем, что при нем происходит синтез тяжелых атомных ядер из легких. Однако уже в течение 50 лет физики не могут провести термоядерный синтез, пригодный для получения энергии.

Внутри токамака атомы удерживаются тороидальным магнитным полем. Они нагреваются примерно до ста миллионов градусов, превращаясь в плазму («горячий суп» из протонов и электронов). Когда частицы сталкиваются, сливаясь в тяжелые атомы, выделяется значительное количество энергии. Чтобы получать ее в больших количествах, плазма должна находиться в устойчивом состоянии.

Ученые использовали чрезвычайно мощные магнитные поля, чтобы уплотнить «суп» из атомов. В результате давление внутри плазмы достигло беспрецедентных двух атмосфер. Хотя этого недостаточно для ее устойчивости, рекорд, по мнению специалистов, является шагом на пути к энергетически выгодным реакторам.

Хотя Alcator C-Mod был разобран вскоре после эксперимента, Международный термоядерный экспериментальный реактор (ITER) во Франции будет использоваться для дальнейших исследований.

https://www.facebook.com/groups/125872864098918/1328961620456697/?notif_t=group_activity¬if_id=1476695382571671

Эльдар...
aleksey_vyrsky
Случилось то, чего я лично, боялся последние полгода. Ушёл из жизни Эльдар Александрович Рязанов. Можно говорить, что он уже был не молод, что нет бессмертия, но... от этого не легче.
Он снял один из самых пронзительных фильмов в истории кино, смешной и грустный одновременно - "О бедном гусаре замолвите слово".
Он во многом, определил своим творчеством киноязык советской школы кинематографа 60-70-х годов, заложил в нас своё виденье кадра, сцены, работы с актёрами.
Может утешать только одно - там его ждёт компания куда лучшая, чем осталась здесь.
Светлая память...




























За платную парковку ПЛАТЯТ ПЕШЕХОДЫ
aleksey_vyrsky

EVGENY_BUDNIK

Евгений Будник, Депутат муниципального округа Басманный




Previous Entry В избранное Поделиться Отслеживать Пожаловаться


За платную парковку ПЛАТЯТ ПЕШЕХОДЫ. Вам это нравится?




Будник Евгений


evgeny_budnik


8 октября, 7:00


Да, всё именно так, кроме автомобилистов, за платную парковку платят и пешеходы.
Вы конечно можете и далее обманывать сами себя и думать, что так им автомобилистам и надо, пусть платят за комфорт.
Но может быть уже стоит взглянуть на проблему чуть шире?

Постараюсь вам кратко описать только несколько прямых и косвенных вариантов оплаты пешеходами платных парковок.



1. За весь период действия проекта платных парковок, по состоянию на 7 октября 2015 года, было собрано 4,3 млрд рублей. Которые по утверждению Департамента транспорта были направлены на благоустройство города.
Т.е. на создание детских площадок, ремонт тротуаров, ремонт фасадов домов и т.д. В общем на то, что видимо хотят пешеходы, по мнению дептранса.

Но есть в этом одно лукавство. Дело в том, что только прямые расходы на организацию платного парковочного пространства, за период с сентября 2012 по декабрь 2014 года, составили более 16 млрд. рублей (источник).
Учитывая то, что с момента этого подсчета прошел почти год, и были другие непрямые расходы, а также осуществлялась подготовка к вводу платных парковок в новых района, в октябре и декабре 2015 года, то сумма расходов на данный момент уже, видимо, достигла 20-25 млрд. рублей. Возможно, больше.
И самое главное это то, что сумма расходов на проект платных парковок будет постоянно расти, так как проект требует постоянного серьезного обслуживания.

К чему я всё это? И причём здесь пешеходы?

Вспомните теперь, что бюджет города Москвы не резиновый и он всегда, из года в год, был дефицитным. А чего не было заложено в бюджетах до 2012 года? В этих бюджетах не было строчки - расходы на проект платных парковок.
Т.е. для того чтобы включить расходы на этот проект, нужно было забрать часть денег из других строчек бюджета.
Например, из строки бюджета, касающейся благоустройства дворов, а может из ремонта тротуаров или оплаты продленки в школе.
Теперь смотрим на цифры. Из бюджета на парковки выдернули за три года от 16 до 25 млрд. рублей, а вернули только 4,3 млрд. Следовательно, реализация этого проекта еще не возместила понесенные бюджетом незапланированные расходы и непонятно, когда проект выйдет хотя бы ноль в ноль.

Если совсем просто объяснять: если бы этого проекта не было, то в течение этих трех лет можно было бы сделать благоустройство во дворах, установить детские площадки и т.д., на 16-25 млрд. рублей, а сделали только на 4,3 млрд. рублей.
В общем, если вы пешеход и вам уже три года обещают сделать детскую площадку, но всё время говорят, что денег нет, то это отчасти из-за того, что эти деньги пошли на организацию платных парковок.
Если у вас нет машины, вам стало от понимания этого факта легче или комфортнее?
А еще эти деньги можно было бы пустить на возмещение расходов на организацию продленки, но нет, теперь вы будете платить каждый месяц по 2-2,5 за ребенка.

Кроме того, у многих возникают закономерные вопросы:
а все ли деньги, собираемые с автомобилистов доходят до бюджета?

Есть вот такой замечательный документ



Если коротко, то во всех паркоматах отсутствует контрольно-кассовая машина и при оплате с помощью смс или мобильного приложения, вы также не получите кассовый чек. Хотя Департамент транспорта обязан предоставлять кассовые чеки или бланки строгой отчетности. Возникает вопрос: как можно проконтролировать куда идут деньги, если нет никаких подтверждающих бумаг, что они были получены? В общем, не дождутся пешеходы своих детских площадок и хороших тротуаров.

2. Этот пункт посвящен прямым расходам пешеходов на платную парковку.

Давайте вспомним, что мы всё-таки живем в условиях рыночной экономики. Вы наверное обратили внимание, что несмотря на то, что ввели платные парковки уже в пределах ТТК, они всё-равно целыми днями заняты машинами, несмотря на то, что стоимость часа составляет от 40 до 130 рублей в час.
Всё очень просто.
В Москве зарегистрировано около 1 млн. организаций. 45% рабочих мест сосредоточено в центральной части города. В Москве зарегистрировано более 3,5 млн. автомобилей. Многие из этих автомобилистов являются руководителями и владельцами организаций, осуществляющих свою деятельность на территории, где сейчас введена платная парковка.

Как вы думаете, если раньше около своего офиса или кафе эти руководители парковались бесплатно, а теперь стали парковаться платно, как они возместят эти дополнительные личные расходы?

Правильно думаете, эти неожиданно появившиеся дополнительные расходы будут включены в стоимость товаров и услуг, которые они вам продают. Тем самым, вы, как пешеход, оплатите им платную парковку.
Еще раз обратите внимание, на количество зарегистрированных организаций и представьте, какие суммы теперь включены в ваш счет в кафе или чек в магазине.

А еще в этих организациях есть служебные и другие авто. Если их тоже приходится ставить на платную парковку, то и эти расходы включаются в ваши счета и чеки. С чем я вас и поздравляю.

Еще один пример.
Вы наверно обратили внимание, что с появлением платной парковки, также появилось много мест, где теперь парковаться нельзя. В некоторых таких местах раньше было по несколько кафе, но после запрета парковки, и следовательно, потери части клиентов, два из трех кафе закрылись.
Что в таких случаях случается, в условиях рыночной экономики? В таких случаях, появляется отсутствие конкуренции и рост цен. Т.е. в этом единственном кафе цены вырастут просто потому, что вы все равно в него зайдете, так как других предложений на этой улице нет. И будете недоумевать, что же такое произошло.

3. Как еще пешеходы оплачивают платные парковки своими деньгами и здоровьем, вы можете почитать, например, в этом посте Как "разводят" пешеходов. "Кто виноват?" и "Что делать?"

Ридус даже сделал к этому посту картинку




Я могу и дальше перечислять, как пешеходы оплачивают своими деньгами и здоровьем платную парковку, но не буду вас утомлять, посты не должны быть очень длинными. Просто сами подумайте в чём еще лукавят власти, рассказывая вам о прелестях ввода платных парковок.

Кстати, если у Дептранса прокатит проект с расширением платных парковок до МКАДа, а жители будут молчать, то следующие с кого они начнут, уже напрямую, брать деньги, это как раз будут пешеходы.

В октябре уже сделано официальное заявление (источник):

"Эксперты из разных стран мира обсудили в Москве билетное меню на городской транспорт и дали рекомендации по его улучшению. В частности, столицу предложили разделить на зоны и устанавливать стоимость проездного на метро исходя из дальности поездки."

"В департаменте транспорта Москвы рекомендации экспертов назвали интересными, но революционных изменений пока не планируют. Говоря о зонировании тарифов, первый замглавы департамента транспорта Алина Бисембаева отметила, чтоМосква рано или поздно должна к этому прийти, как уже сделали все крупные города мира. Однако "сказать, что это случится в этом или следующем году, я не могу", добавила чиновница. По ее словам, пока ввести зонирование невозможно: "нужно сделать еще много шагов вперед". В первую очередь - активно развивать карту "Тройка", проводить "правильную индексацию и правильные поправки в тарифное меню".

Т.е., деление на зоны подразумевает, что если вы живете в Бутово, то для поездки до кольцевой линии метро вам необходимо будет оплатить, например, 50 рублей, а если захотите въехать на центральные станции, то еще 50 рублей. Тем самым, власти будут стимулировать вас не ездить часто в центр. Этого они хотят сейчас добиться от автомобилистов, чтобы они не ездили в центр. Но как я уже выше писал, все дополнительные транспортные расходы бизнесменов будут включены в стоимость товаров и услуг, которые они вам продают. В итоге, при такой политике департамента транспорта вы будет платить еще больше за проезд в метро и за покупаемые вами товары и услуги.
Подробнее про зонирование в метро здесь Стоимость поездки в Метро вырастет до 50-150 рублей... Пост-прогноз.


Всё это можно предотвратить, если заставить городские власти думать в первую очередь о жителях, а не о своих бизнес-проектах и интересах.
Сейчас необходимо остановить расширение зоны платных парковок, точечные застройки и потребовать от власти изменить градостроительную и транспортную политику.

6 октября состоялся митинг в Останкино, на который пришли более тысячи неравнодушных граждан, они выступили с написанными выше требованиями, а также с требованием отправить руководителя Департамента транспорта Максима Ликсутова в отставку, так как его не интересуют интересы жителей города Москвы.



Было собрано более тысячи подписей. Вы можете и сейчас подписать петицию здесь

Деньги.jpg


10 октября, в субботу, будет общегородской митинг. Митинг согласован.

Приглашаю Вас и Ваших друзей! Нам здесь жить!







Страница подготовки митинга в ФБ: https://www.facebook.com/events/145288159155542/

Вы пешеход или автомобилист? Какая разница! Нас всех доят!

Вам не нравится? Тогда хватит уже сидеть, приходите отстаивать свои права на достойную жизнь!



Парламент Литвы во вторник постановил засекретить на 75 лет данные о гражданах
aleksey_vyrsky
Парламент Литвы во вторник постановил засекретить на 75 лет данные о гражданах, признавшихся в сотрудничестве с КГБ. «За закон проголосовали 80 парламентариев, против было 12, воздержались 17 членов сейма», – сообщило агентство BNS. Инициировавшее проект правительство предложило засекретить эту информацию навсегда, но это положение изменил парламентский Комитет по национальной безопасности и обороне (КНБО). «С учетом практики других государств – членов НАТО информация не может быть засекречена на неограниченное время, а наиболее длительный срок действия грифа «секретно», который предусмотрен в законе, составляет 75 лет», – заявляли в КНБО. Как отмечает BNS, 1589 человек признались Люстрационной комиссии в сотрудничестве с КГБ. По данным агентства, в 1940–1991 годах с КГБ СССР сотрудничало около 118 тыс. литовцев.

http://www.ng.ru/world/2015-07-01/8_litva.html

Литва, ты что, обалдела что ли?!

[reposted post]Опрос: Поддерживаете ли вы политику РФ в отношении Украины и Донбасса?
kolybanov
reposted by aleksey_vyrsky
Друзья просят такой опрос поставить, хотя понятно, что опрос довольно колючий. В общем думал, думал и решил поставить. Прошу только исходить из того, что интересы РФ могут совпадать  с интересами Республик (ДНР и ЛНР), а могут и не совпадать. Это довольно прозрачно постоянно дают понять наши первые лица и министр иностранных дел г-н Лавров. Совершенно объективными интересами России, как буржуазного государства, является - иметь под боком по крайней мере не враждебное государство не являющееся источником постоянной опасности (то есть как минимум у Украины желателен внеблоковый статус), ну и конечно желательно, чтобы рынок Украины для России был открыт, а вот для ЕС и ЗАПАДА хотя бы прикрыт. Отсюда и политика. Есть и субъективный момент, но про него наверное вы скажете лучше. Как проводится эта политика, к сожалению точно выяснится несколько позже, когда будет окончательный результат, пока мы можем высказать свои соображения и проголосовать в соответствии со своим мнением. Опять прошу прощения, если я не все мнения выразил. Но это наверное и невозможно? Есть графа другое в комментариях, прошу высказываться.

Read more...Collapse )

Прогресс болтается...
aleksey_vyrsky
В общем, крайне неприятная новость. Наш грузовик Прогресс болтается сейчас на рабочей орбите, и никак не может стабилизироваться. Особенно обидно, что произошло это несчастье в канун 70-тилетия Победы. Среди грузов на МКС везли и копию Знамени Победы.
Но такое бывает. Ведь даже старая и проверенная космическая техника - сложная штука, живущая в экстремальных условиях. Это и перегрузки и вибрации на участке выведения, холод, вакуум и невесомость - после. При этом, машина максимально облегчена для выведения максимальной полезной нагрузки. Максимально - это значит, что даже новейшая авиационная техника в сравнение с ней - как танк в сравнение с Формулой 1.
Сейчас потечёт злорадство со стороны всяких там "Одесситов", рекой польётся бред об украинских комплектующих. Но достаточно посмотреть просто на перечень систем ПГК в той же Википедии, да сходить по ссылкам на сайты производителей...
Но, как водится, наше горе - их праздник (не украинцев, а упоротоых негодяев, конечно).
Всем критиканам (покритиковать нашу космонавтику я и сам горазд) я хочу сказать: а вот попробуйте сделать серийную космическую грузовую и пассажирскую чистему, пульнувшую к МКС 43 (!!!) пилотируемых корабля и 59 грузовиков, и "стреляющую" сейчас по десять (!!!) кораблей в год, и при этом - полностью безаварийную. Вот покажите мне пальцем, кто в мире такую систему, на 90% поддерживающую полёт и жизнь огромной космической станции создал? Вот скажите мне, кто практически без переносов пусков, как часы, обеспечивает всем космонавтов?
Аварии были и будут - увы. Но мы сумели удержаться на невероятной, непревзойдённой высоте пилотируемых полётов. Ничего страшного не произошло, пустим новый Прогресс, его как раз уже на Байконур везут.
А насчёт аварий, рекомендую посмотреть замечательный рассказ Александра Ивановича Лазуткина о маловероятных событиях в космосе
http://www.youtube.com/watch?v=IFemDfpKaJA


[reposted post]Опрос: СССР это прошлое или будущее Евразии?
kolybanov
reposted by aleksey_vyrsky
Вчера опять посмотрел по ТВЦ ПРАВО ГОЛОСА и передача оставила тягостное впечатление. Украинские политологи и журналисты оставляют впечатление совершенно невменяемых и зомбированных людей. Но была там тема, которая своей злободневностью и актуальностью натолкнула на этот опрос. Украинцы всё время говорили, что Россия погрязла в советском прошлом, а Украина выбрала европейское будущее. Очевидно, что дважды нельзя войти в одну реку (Гераклит), точно такой же как был, СССР повторить невозможно (ушли вперёд технологии и наука, невероятно увеличилось население ЗЕМЛИ). Но дело в том, что все попытки вести на нашем пространстве открытый рынок западного типа с парламентской демократией, всегда и неизменно заканчиались катастрофой, самой большой из которых стал развал СССР. Так вот, выделяю ряд критериев государства СССР:Read more...Collapse )

ДВЕ ЛУИЗИТАНИИ, или две статьи из Википедии.
aleksey_vyrsky
17-го июля я был в Иркутске, мы снимали старые районы для фильма об изучении эпоса бурят.

Когда мне сказали, что над Украиной сбит самолёт, я не подумал, что на следующий день над Украиной полетят моя жена и сын. Не подумал о людях, погибших в этой страшной трагедии. Я увидел корабль, с надписью на борту "Луизитания".
Вот теперь решил начать проводить аналогии. Для начала - два куска из Википедии. Почему из Вики? Потому что там они стилистически схожи и не несут эмоциональной окраски.
Можно просто прочесть и сравнить. Есть что-то похожее, да? Только каковы будут последствия во втором случае, пока неясно.
Итак...

RMS Lusitania coming into port, possibly in New York, 1907-13-crop.jpg

Потопление парохода «Лузитания» — морская катастрофа, произошедшая 7 мая 1915 года в Кельтском море, в 19 км от берегов Ирландии, в районе ведения неограниченной подводной войны[1]. Трагедия случилась на седьмой день следования «Лузитании» по трансатлантическому маршруту из Нью-Йорка в Ливерпуль. В 14:10 крупнейший океанский лайнер компании «Кунард Лайн» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-20.

Сразу за первым взрывом раздался обладавший большей разрушительной силой второй взрыв. Командир U-20 Вальтер Швигер утверждал, что выпустил по «Лузитании» одну торпеду. Второй взрыв мог быть вызван повреждением паровых котлов или детонацией нелегально перевозившихся в трюме боеприпасов. Однако военное командование Великобритании отрицало факт перевозки на «Лузитании» взрывчатых веществ.

В момент атаки «Лузитания» шла со скоростью 18 узлов. Лайнер практически сразу потерял управление и на протяжении следующих 10 минут двигался по инерции, что делало невозможным безопасную эвакуацию с тонущего судна. Спуск спасательных шлюпок был сильно затруднён, из-за того, что за эти 10 минут «Лузитания» сильно накренилась. Успешно удалось спустить только 6 из 48 шлюпок.

В 14:28, спустя 18 минут после атаки, лайнер затонул, унеся жизни 1198 человек, в том числе 128 американцев. Потопление лайнера и гибель в нём американских граждан подтолкнули США ко вступлению в Первую мировую войну.

Boeing 777-2H6ER 9M-MRD Malaysian (6658105143).jpg

Катастро́фа Boeing 777 под Доне́цкомавиационная катастрофа самолёта Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, произошедшая 17 июля2014 года на востоке Донецкой области Украины в районе села Грабово недалеко от города Торез, у границы с Луганской областью, в районе вооружённого противостояния на востоке Украины.

На борту находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа[4][5], все они погибли[6][7].

Это была вторая катастрофа с Boeing 777-200ER нумерации 9M-MRx этой авиакомпании за пять месяцев (вместе с исчезновением Boeing 777 в марте 2014 года), по количеству погибших она стала крупнейшей в истории авиации с 11 сентября 2001 года и вошла в десятку крупнейших за всю историю. Крупнейшая авиакатастрофа XXI века[* 1] и на постсоветском пространстве[8].

Правительства Украины и многих западных стран утверждают, что имеется достаточно доказательств того, что самолет был сбит ЗРК «Бук», находившейся в руках пророссийских повстанцев[9]. Версия об атаке ракетой «земля-воздух» является основной. Следственными органами рассматривались также версии о возможной атаке с другого самолёта, теракте на борту и аварии по техническим причинам, однако две последних были исключены в результате предварительного расследования[10][11]. Повстанцы утверждают, что не располагают средствами, которыми можно было бы сбить самолёт на такой высоте[12].

Крушение пассажирского лайнера привело к усилению международного давления на Россию. США и их союзники придерживаются версии, что самолёт был сбит ракетой класса «земля — воздух» с использованием зенитно-ракетного комплекса «Бук-М», полученного от России. По утверждению американской разведки, после уничтожения малайзийского самолёта ЗРК был вывезен на территорию РФ[13].

Правительство Украины пригласило к участию в расследовании представителей властей Малайзии и Нидерландов, Еврокомиссии, американской компании Boeing, Международной организации гражданской авиации (ICAO), американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Европейской организации по безопасности воздушной навигации (Eurocontrol). Международная организация уголовной полиции (Интерпол) и полицейская служба Европейского союза (Европол) также направят своих сотрудников к месту крушения авиалайнера[12].

Предварительный отчёт голландского Совета по безопасности — главной организации расследования катастрофы, был опубликован 9 сентября 2014 года[14][15]. Согласно ему, катастрофа самолёта не была вызвана ошибками пилотирования или техническими проблемами самого самолёта, а была, вероятно, следствием обнаруженного попадания в самолёт снаружи большого числа мелких высокоскоростных объектов, что вызвало нарушение структурной целостности самолёта, приведшее к его разрушению в воздухе[15].


И ВНОВЬ О БЕЗОПАСНОСТИ АВИАПЕРЕВОЗОК
aleksey_vyrsky
Самая звонкая тема ныне, касающаяся авиации, это гибель малазийского самолёта под Донецком. Непредвзятому наблюдателю понятно, что большая часть вины лежит на организаторе воздушного движения, вовремя не закрывшего небо над зоной боевых действий. Меня не слишком трогают злобные вопли «убьём всех русских (украинцев) за наших азиатских братьев», меня интересуют те меры, которые будут предприняты для обеспечения безопасных полётов. Это ведь не первый и не второй самолёт с пассажирами на борту, уничтоженный «по ошибке».
Наши украинские братья, вернее, их истерическая часть, вовсю цитировала мочеполовой канал голландского ТВ RTL о том, что комиссия уже объявила, что сбили Буком. Я был удивлён - это с какого перепуга следаки выдадут информацию, не завершив расследование? Ну так и оказалось, RTL, как обычно, приврал, а наши братья от большого ума, подхватили «утку», приняв её за новость.
«Нидерландах Совет безопасности официально опроверг распространенную местным телеканалом RTL информацию о том, что малайзийский Boeing якобы был сбит российским зенитным ракетным комплексом (ЗРК) "Бук»
http://www.rg.ru/2015/03/19/buk-anons.html#/1835_960b018b/1/

Михалков
aleksey_vyrsky
NEWSru.com :: Культура Пятница, 3 апреля 2015 г. 16:03

Минкульт выделит 8 млн рублей на мастер-классы Михалкова - втрое больше, чем на "Нику"

Департамент кинематографии Министерства культуры России предложил выделить 8 млн рублей на организацию мастер-классов Никиты Михалкова в сентябре - ноябре 2015 года. Об этом сообщается на сайте министерства.

Надо отметить, что это самый дорогой пункт в списке мероприятий, которые департамент готов просубсидировать. На втором месте - 6 млн рублей на Открытый российский кинофестиваль кино и театра "Амурская осень" в Благовещенске. Открытый фестиваль документального кино "Россия" в Екатеринбурге - 5 млн рублей.

Для сравнения, на премию в области операторского искусства "Белый квадрат" в Москве ведомство предлагает выделить до 1,5 млн рублей, на национальную кинематографическую премию "Ника" за 2014 год - до 3 млн рублей, а на Международный фестиваль фильмов о правах человека "Сталкер" в Москве - до 1 млн рублей.

Заявки на бюджетные субсидии принимаются до 13 апреля.

© NEWSru.com
Все права на материалы и новости, опубликованные на сайте NEWSru.com, охраняются в соответствии с законодательством РФ. Допускается цитирование без согласования с редакцией не более 50% от объема оригинального материала, с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал NEWSru.com, до или после цитируемого блока.

?

Log in